Кирил Андросов: биография, снимки и бизнес тайни

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Кирил Андросов е топ мениджър, преминал през труден и интересен кариерен път. Той е роден и израснал в провинцията, но успя да се установи първо в северната столица на Русия, а след това в Москва. Андросов има уникален опит във взаимодействие както с държавни агенции, така и с бизнеса.

Маршрут Мурманск-Петербург-Москва

Андросов Кирил Генадиевич е гражданин на Мурманск, роден е на 13 юни 1972 г. Завършил Морски технически университет (Инженерно-икономически катедра) в Санкт Петербург, завършил следдипломно обучение в INZHECON (Инженерно-икономическа академия). Работил е във фирма „Дон Плюс”, в банкова компания „Галза Инвестмънтс”. След това се премества в общинските власти на Санкт Петербург: ръководи отдела за инвестиционни проекти и структурите за надзор на градската собственост. Той беше първият заместник генерален директор на Лененерго.

От 2004 г. работи на различни позиции в правителството на Русия (през 2008-2010 г. - заместник-началник на кабинета). От 2008 г. е член на Съвета на директорите на Аерофлот. Разширява се скороприсъствие в бизнеса: от 2010 г. става съдружник на Алтера Капитал, през същата година е член на борда на директорите на редица компании: А 3, LSR Group. От 2011 г. той е председател на Съвета на директорите на Аерофлот. Кирил Андросов е женен и има дъщеря.

Универсален мениджър

Андросов е топ мениджър на две най-големи руски компании едновременно. Той оглавява борда на директорите на Руските железници и заема подобен пост в Аерофлот. Интересен факт е, че руските железници и въздушните превозвачи са преки конкуренти по пътническите маршрути на къси и средни разстояния. Например, пътниците имат избор - да летят със самолет, като плащат 5 хиляди рубли, или да купят билет в купето на сравнима цена, когато пътуват между една и съща двойка градове.

Андросов обаче в интервютата си призна, че не вижда това като проблем, вярвайки, че хората сами могат да намерят оптималния баланс между харчене на време и пари. Освен това той увери, че проблемът с избора на приоритизиране между различните маршрути не е по принцип. Но Андросов смята, че основното е, че и двете компании изпитват голямо натоварване - както в инфраструктура, така и в социално отношение.

Поддръжник на световните тенденции

В управленската философия на Андросов преобладава балансиран, аналитичен подход. Той е наясно, че индустрията, към която принадлежи една от неговите компании, Аерофлот, сега има ниски маржове на печалба. Според IATA (международна авиационна агенция) през 2012 г. авиокомпаниите са спечелили около 600 милиарда долара, докато нетната печалбавъзлиза на само 5 милиарда.

Кирил Андросов, осъзнавайки това, смята за целесъобразно да обедини усилията на Аерофлот с други големи световни превозвачи. Той приветства създаването на съюзи, консолидирането на ресурсите на международния пазар. Тук, според Кирил Андросов, ключова роля играе спестяването на разходи, поради което нетната печалба може да се увеличи. И това е въпреки разликата в потенциалите между пазарните играчи, когато в процеса на консолидация по-големите превозвачи могат да изпитат затруднения поради проблемите на малките фирми.

Можете да преговаряте с властите

Малко хора в руския бизнес знаят как правилно да общуват с властите, както прави Кирил Андросов. Биографията му съдържа редица забележителни факти. Например през 2005 г., когато Кирил Андросов работеше в правителството, беше изпълнено споразумение между властите и водещите петролни компании в страната за замразяване на цените на горивата. Това е непазарен метод, но Андросов смята, че подобно сътрудничество е доста приемливо, но ограничено в употреба.

Според Кирил се е състоял диалог между правителството и бизнеса, когато петролните фирми обясняват същността на проблемите, които имат с разработването на находища, с износването на оборудването. От своя страна правителството очерта мерки, които могат да бъдат предприети за подобряване на ефективността на индустрията. Имаше споразумение, че ще предприеме точно тези мерки, при спазване на редица реципрочни стъпки от страна на петролната индустрия: реинвестиране на получените дивиденти вкачеството на произведеното гориво, в дълбочината на рафинирането на нефт. Това, според Андросов, е опция, която може да допринесе за по-предвидима динамика на цените на бензина.

Бизнес модел, който работи

Андросов Кирил Генадиевич, чиято биография е толкова богата на сложни управленски решения, беше призван да възстанови реда в управленската структура на Аерофлот. Под ръководството на този талантлив топ мениджър качеството на работата на борда на директорите беше изведено на най-високо ниво. Работи се за централизиране на управлението, доставките, подобряване на мрежата от маршрути и флота.

Като част от Аерофлот се появиха две дъщерни дружества, които не носят загуби. Андросов очаква да направи останалото същото през 2014-2015 г. Авиокомпанията активно си сътрудничи с такива големи превозвачи като "Россия", в ход е тясна интеграция с Orenburg Airlines. През 2013-2014 г. Андросов очаква да създаде бизнес модел, който да е еднакъв за всички дъщерни дружества на неговата компания.

В чужбина е нашият конкурент

През 2007-2008 г. Аерофлот планира да придобие редица чуждестранни авиокомпании. Кирил Андросов обаче не вижда нужда от това: чужденците не могат да предложат никакви ресурси за по-нататъшния растеж на руската фирма. Бизнес моделът, прилаган от Аерофлот, смята Андросов, трябва да се основава на конкурентните предимства на националния вид. Освен това има с какво да се гордеем: руската авиокомпания вече е в ТОП-5 европейски превозвачи (и от 2009 г. доПрез 2012 г. потокът от пътници се увеличи от 7 на 27 милиона).

Що се отнася до евентуалното закупуване на Аерофлот от чуждестранни компании, според Андросов те се интересуват само от това руснаците да приемат възможно най-малко транзитен трафик. За Кирил продажбата на компанията на чуждестранни конкуренти, преди всичко, няма логична обосновка. В същото време вътрешните сделки от този вид, смята Андросов, са доста приемливи и тяхното изпълнение зависи от държавата, собственик на контролния пакет в авиокомпанията.

Поддръжник на местния производител

Кирил Андросов е сигурен, че флотът на неговата компания трябва да бъде попълнен с руски самолети. Според него знамето, изрисувано на опашката на самолета, е огромно количество задължения и отговорности. Националният авиопревозвач, смята Андросов, трябва да лети с вътрешни самолети - както беше в СССР. Сега Аерофлот оперира с най-новия руски самолет - SSJ-100, който според Кирил е най-ефективният при транспортиране на разстояние от 2 хиляди км. Това може да са полети от Москва до Източна Европа, Сочи или Нижни Новгород.