Самолет "SAAB": характеристики, ревюта и снимки

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Кралство Швеция е една от страните в света, които могат сами да произвеждат самолети от висок клас. Военната авиация и гражданските лайнери на тази страна са специално събитие в авиационната индустрия. Машините не могат да бъдат объркани с други. Отличават се със специална изтънченост на формите и елегантност на дизайнерските решения.

Началото на историята

SAAB е основана преди повече от 70 години, през 1937 г. Основната му задача беше производството на военни самолети. Съкращението „SAAB“(SAAB) означава Svenska Aeroplan Aktiebolaget, което на шведски означава „компанията на Швеция, която произвежда самолети“.

Първият самолет на SAAB

Кралството по това време разполага с немски, холандски, американски и британски самолети, но правителството решава да започне изграждането на собствен самолет по лиценза на американската компания Norton и немската Junkers. За това е построен завод в град Тролхетан.

Почти по времето на създаването на завода започва Втората световна война, докато Швеция остава неутралнастрана, освен производството на военни самолети не остана. През 1940 г. SAAB произвежда първия бомбардировач SAAB B-17. В същото време в завода започва разработването на атакуващия изтребител J-21.

Съвременниците отбелязват, че бомбардировачите SAAB се оказаха отлични по време на войната. Те бяха считани за най-бързите самолети сред подобни в класа. Снимките на самолети SAAB от онова време вече ни позволяват да оценим оригиналността на дизайнерските решения на специалистите по разработката на тази шведска компания.

Въпреки факта, че Швеция не участва във военните действия на нейна територия, SAAB продължи да разработва нови модели военни самолети, като по този начин създаде традиция за обучение на талантливи инженери, дизайнери и специалисти по производството. Преди края на войната самолетите вече се произвеждаха в две фабрики в Швеция, но краят на военните действия доведе до рязък спад в заявките за военни самолети.

Първият следвоенен самолет

След поражението на Германия, SAAB, наред с други фирми, които преди това са участвали в производството на оръжия, се изправи пред проблем - какво да прави по-нататък? От 1949 г. компанията започва да произвежда автомобили. Въпреки това работата по създаването на военни самолети "SAAB" не спря. Предприятието продължи да произвежда авиационна техника както за военни, така и за граждански цели.

Статистиката показва, че през цялата история на компанията са произведени повече от 4000 самолета от 13 различни типа в основното производство на SAAB.

Швеция винаги е била държававъоръжен неутралитет. В резултат на това разработките му в областта на самолетостроенето се основават на собствени технологии. Компанията създава свои собствени бойни самолети, които са на въоръжение в Кралските военновъздушни сили от средата на 50-те години на миналия век.

Шведската авиационна индустрия в следвоенния период произхожда от самолета SAAB J-21. Тази машина беше забележителна с това, че беше единственият военен самолет в света, произвеждан както с бутален двигател (по време на войната), така и с реактивен двигател.

Въпреки това, първият истински реактивен самолет, излязъл на световната сцена, беше реактивният J-29 с стреловидно крило. Първият полет е извършен през септември 1948 г. По време на масовото производство от 1950 до 1956 г. са произведени 661 автомобила.

Заради специфичната си форма, самолетът е наречен "Tunnan", което означава "бик" на шведски.

Той е известен и с факта, че през май 1954 г. на един от серийните самолети шведски пилот счупи световния рекорд за скорост, прелитайки 500-километров кръг със скорост над 970 км/ч - това е повече от рекорда на американския самолет F- държан за две години 86 Sabre.

Потвърждение на нивото сред световните производители на самолети

По-късно J-32 Lansen и J-35 Draken започнаха да заменят J-29, но замененият Tunnan остави славна страница в историята на Швеция. Той е първият изтребител на шведските военновъздушни сили, участвал във военни действия извън страната - в Република Конго (Африка) през 1961-1962 г.

Освен това, J-29стана прародител на друга традиция. Това са първите самолети, които започнаха да се доставят в други страни: през 1961 г. те бяха пуснати на въоръжение в Австрия, след като спечелиха конкуренцията срещу МиГ-17 и F-86 Sabre.

Следващият самолет на SAAB беше J-32 Lansen. Излита за първи път през есента на 1952 г. А година по-късно, през 1953 г., той счупи звуковата бариера при гмуркане. Трябваше да бъде пуснат като атакуващ самолет, военноморски разузнавателен самолет, изтребител-прехващач за всички атмосферни условия.

Приемането на J-32A се състоя през 1955 г. Този самолет постави началото на активното превъоръжаване на шведските военновъздушни сили. За да сменят старото бутало, започнаха да пристигат съвременни реактивни самолети. Общо между 1955 и 1958 г. SAAB прехвърли 287 изтребителя от този тип за нуждите на Кралските военновъздушни сили.

Свръхзвуков самолет

До края на петдесетте години на миналия век авиационните сили активно работят върху създаването на свръхзвукови изтребители. SAAB също се присъедини към това състезание.

Проектирането на нов изтребител с уникални, нови за онова време форми, доведе до създаването на самолет, който постави Швеция наравно с водещите авиационни сили.

Този самолет беше изтребител на име "Draken".

Първата проба е показана на обществеността през лятото на 1955 г. През октомври същата година изтребителят направи първия си полет. Той влезе в серията като J-35A Draken, пълномащабно производство започна в средата на 1959 г.

Общо произведените на SAAB 612самолет. Те също бяха изнесени, купени са от Австрия, Дания, Финландия и Швейцария.

В края на петдесетте години SAAB започва да разработва учебния изтребител SAAB-105. Той се представи като самолет с високо крило с стреловидно крило. Монтирани бяха 2 седалки в един ред с възможност за разширяване до 4. Два турбореактивни двигателя осигуряваха отлично сцепление. Самолетът SAAB, предназначен за учебни цели, впоследствие се превърна в един от най-универсалните военни превозни средства от този тип в света. Първият SAAB-105 лети през юни 1963 г.

Може бързо да се трансформира в бойно превозно средство. От 1964 г. Кралските шведски военновъздушни сили официално го приемат като основен учебен самолет.

В средата на 60-те години на миналия век компанията започва да разработва машина за осигуряване на наземна поддръжка на войските. Предполагаше се, че характеристиките на самолета SAAB трябва да осигуряват борбата срещу вражеските високоскоростни водни оръжия и диверсионни групи. За тези цели те разработиха амортисьора Sk.60G, който беше въведен в експлоатация през пролетта на 1972 г.

Като се има предвид пейзажът на Швеция, едно от основните изисквания към производителите на самолети от Кралските военновъздушни сили бяха високите характеристики за излитане и кацане на самолетите. Те трябваше да кацнат и излитат при липса на подготвени писти. Тези изисквания трябваше да бъдат изпълнени от изтребител от трето поколение, който те искаха да замени Lansen и Draken.

За изпълнение на възложените задачи, конструкторипредложи да се използва специална конфигурация на планера - "двоен триъгълник". Дизайнът осигурява желаните характеристики при ниски скорости и поддържа висока производителност при свръхзвукови скорости.

Първият прототип, построен през ноември 1966 г. и полет за първи път през февруари 1967 г. Името на самолета е J-37 Wiggen.

Въпреки това, самолетът не влезе веднага в производство, тъй като бяха идентифицирани някои недостатъци.

Серийният самолет излита за първи път през февруари 1971 г. и е пуснат в експлоатация същата година. Използван от Кралските военновъздушни сили до 2005 г. Бяха построени общо 110 изтребителя на Viggen.

Самолет от ново поколение

В началото на седемдесетте години на миналия век в Швеция започва разработката на нов изтребител. Впоследствие трябваше да замени J-37 Viggen, който се оказа твърде скъп за производство, и остарелия самолет SAAB-105. Новият самолет трябваше да бъде разработен от индустриална група, включваща SAAB.

Прототипът Grippen 39-1 лети през декември 1988 г., но първите му тестове са неуспешни. В началото на февруари първото копие се разби по време на кацане. Инцидентът доведе до сериозно забавяне на работата, която приключи едва в края на 1991 г.

Кралските военновъздушни сили получиха първия сериен изтребител "Grippen" в късната есен на 1994 г. Тези самолети се отличаваха и с факта, че напълно съответстватстандарт, представен от НАТО. Това направи възможно използването им в бойните действия на тази организация.

Изтребители Grippen бяха доставени на военновъздушните сили на Унгария и Чехословакия (14 самолета бяха дадени на лизинг), 26 самолета бяха доставени в Южна Африка и 6 в Тайланд.

В момента шведските военновъздушни сили разполагат с повече от 330 самолета SAAB.

Шведските военновъздушни сили също са въоръжени със самолети за радарно наблюдение на далечни разстояния, създадени на базата на гражданския опит SAAB-340.

Пътнически самолети за регионален трафик

Компанията започва да проектира първия пътнически самолет в края на 70-те и началото на 80-те години на миналия век, заедно с американската компания Fairchild. Той беше известен с абревиатурата SF-340. Първият полет на лайнера е извършен през 1983 г. На следващата година той влезе в сериала и започна да извършва търговски полети.

След като Fairchild прекрати сътрудничеството със SAAB, компанията продължи да произвежда самостоятелно самолета SAAB-340 A. Това беше доста популярна кола сред тези авиокомпании по света, които се нуждаеха от малък самолет, който може да побере от 30 до 40 пътници.

От 1989 г. започва производството на нов самолет с по-мощен двигател, отлична звукоизолационна система и подобрена хоризонтална опашка. Новият самолет е наречен "SAAB-340 B".

Впоследствие компанията започва да работи по разработването на този модел. В резултат на извършената работа през 1994 г. е произведен нов самолет SAAB-2000. Фюзелажът му е удължен икапацитетът се увеличи до 50 души. Той получи по-голям размах на крилата и нови двигатели с шестлопастни витла. Той стана най-бързият турбовитлов самолет в съвременната история, но след известно време беше сериозно съперничен със самолетите Bombardier CRJ и Embraer ERJ, което доведе до рязък спад в продажбите на SAAB-2000. Търсенето им е намалено до почти нула и през 1999 г. производството е напълно преустановено.

Общо 456 SAAB-340 и 60 SAAB-2000 са произведени между 1983 и 1999 г.

Край на историята

През 2011 г. SAAB беше обявена в несъстоятелност. Шведско-китайската структура NEVS го купи, но правата за използване на абревиатурата "SAAB" не бяха прехвърлени на нея, така че е по-вероятно тази марка да е влязла в историята напълно.