Съветски бронетранспортьор 152-BTR: спецификации

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Проблемът с транспортирането на личния състав след Великата отечествена война дълбоко тревожи всички съветски конструкторски бюра и особено Върховното командване. Въз основа на миналия опит беше очевидно, че използването на обикновени камиони за тази цел е просто престъпно, тъй като всяка мина, нападение на вражески самолет или дори обстрел от малки оръжия може да изпрати цял отряд в забвение. На фона на тези разсъждения се появи първият класически бронетранспортьор 152-БТР.

Писа или колело?

И този въпрос далеч не е празен дори днес. Първоначално нашите дизайнери нямаха опит, изследванията бяха проведени и в двете посоки. Отначало апологетите на гъсеницата победиха: такива превозни средства подкупиха със своята проходимост, те можеха да бъдат окачени с много броня. Но имаше няколко проблема.

Първо, трудността при обучението на водачи за такива превозни средствабеше висок и не отстъпваше много на обучението за танкисти. Мотопехотата, от друга страна, беше масивен клон на въоръжените сили и обучението на такъв брой висококвалифицирани специалисти беше трудно. В допълнение, негативният опит от Великата отечествена война се отрази.

Става дума за логистика. Гусеничните бронетранспортьори дори по предварителни изчисления трябваше да изразходват поне 1/3 повече гориво, а ако погледнете въоръжението спрямо масата, дори повече. Как да възпитаме такъв MVSSU на дизелово гориво в условията на нова голяма война?

Освен това колесните превозни средства са несравнимо по-лесни за експлоатация, ремонт и производство, имат много по-дълъг двигателен ресурс. И накрая, такива бронетранспортьори са относително лесни за правене на плаващи, докато при верижните превозни средства такъв финт е много по-труден за завъртане. Изборът беше направен и 152-бронетранспортьорът беше роден.

Започнете разработка

Още в началото на 1946 г. в завода на ЗИС започва производството на високопроходим автомобил ЗИС-151. Отново, според опита от всички предишни години, автомобилът първоначално е направен многофункционален, еднакво подходящ за използване както в националната икономика, така и във въоръжените сили. Скоро дизайнерите разбраха, че абсолютно универсалното се случва само в приказките и сънищата и затова се фокусираха върху изследвания в областта на чисто армейски транспортьор, който получи индекс Object-140.

Използвани саединици от стандартен ZIS. От него е взета и рамката, съкратена с 385 мм. Но в същото време дизайнерите са използвали схема на оформление с три оси. ATЗа разлика от оригиналния модел, са използвани както удължения ход на окачването, така и по-мощни, удължени и подсилени пружини.

Спецификации на гумите

Гуми - с увеличени и мощни уши, които осигуряват повишена плаваемост на почти всякакъв вид почва, при всякакви метеорологични и климатични условия.

Гумите трябваше да използват само ниско налягане (4 kg/cm3). За всички мостове беше използван един габарит. Първоначално конструкторите планираха да постигнат устойчивост на повреди (включително по време на обстрел) с помощта на система с две камери, както и монтиране на устройство за централизирано надуване в движение. За да може 152-бронетранспортьорът да извежда войски от опасни места с максимална скорост, двигателят на превозното средство беше незабавно усилен до 118-122 к.с. С. (но гарантираната стойност не надвишава 110 HP).

Основни характеристики на машината

Корпус - носещ тип, заварен от бронови плочи, чиято дебелина е 6, 8, 10 и 13 мм. Поради обмисления и рационален наклон на предната броня, последната можеше да „задържи“попаденията на 12,7 мм куршуми. Моторното отделение е пред автомобила, зад него се намираше отделението за управление. Подобно на BTR-40, бойното отделение на това превозно средство се намираше отзад и беше напълно отворено отгоре.

За защита на десантните сили от прах и валежи беше използвана подвижна платнена тента. Кацането и слизането на войските се извършваше през вратите в задната стена на корпуса. Отпред има две врати, през които шофьорът се качи в колата истрелец.

Средства за самоотбрана бронетранспортьори

Предната броня имаше вградени капаци, което улесняваше екипажа да наблюдава скрито околността. Инспекционните люкове в бойни условия трябваше да бъдат покрити с бронирани капаци с вложки, изработени от закалено, бронирано стъкло. Стандартното оръжие за самозащита 152-BTR включва следното: 7,62-мм SG-47 (картечница Горюнов), която по-късно беше заменена от SGM. И в двата случая количеството пренесени боеприпаси надхвърляше хиляда патрона.

Оръжието може да бъде монтирано на една от скобите, които бяха от всяка страна (по две части от всяка). Също така отстрани имаше шест кръгли бойници наведнъж, с помощта на които екипажът можеше да стреля от лично стрелково оръжие. Сравнително надеждната и проста радиостанция 10-RT-12 отговаряше за комуникацията.

Преминаване на държавни тестове, заключения по тях

Първите бронетранспортьори-152, снимки на които са в статията, преминаха на изпитание в началото на 1947 г. Едновременно се "състезаваха" машини от три производствени серии. Резултатите от тестовете потвърдиха отличните перспективи на новия бронетранспортьор. По-специално, неговата проходимост значително надвишава тази на GAZ-63. На магистралата колата може да ускори веднага до 80-85 км / ч. Три години по-късно моделът BTR-152 напълно премина всички етапи на тестване, автомобилът беше официално приет от Съветската армия.

Издаване и последващи надстройки

Произвежда бронетранспортьор в завода на ZIS. Като цяло всички се съгласиха, че дизайнерите са успели да създадатдоста проста, но в същото време много надеждна кола, която напълно съответства на предназначението си. Разбира се, тя имаше и някои недостатъци. Например, неговата специфична мощност беше сравнително слаба, а способността му за преминаване през страната (в сравнение с верижните превозни средства) не беше идеална. Но всичко това са малки неща.

По-нататък БТР-152 е модернизиран, след което превозните средства получават индекс B. Този вариант е въведен в експлоатация още през 1955 г., като в същото време е пуснат в масово производство. Основната разлика от базовия модел бяха компонентите и възлите от офроуд камиона ZIL-157, който по това време замени ZIL-151 на заводския конвейер. Но основната иновация на тази машина беше инсталирането на подобрена, "усъвършенствана" система за централизирано надуване на въздух в гумите (12,00 x 18).

Проходимостта и бойната жизнеспособност на бронетранспортьора бяха значително увеличени. И накрая, 152 бронетранспортьора (съветски бронетранспортьор) получиха мощна самоиздърпваща се лебедка, която значително опрости живота на водачите. Модификация B1, която се появи през 1957 г., също получи нова версия на централната система за надуване на гуми, която беше по-добре защитена от възможни повреди. Най-накрая колата получи ново радио P-113, което беше по-надеждно.

Последна промяна

Приблизително през същия период устройствата за нощно виждане TVN-2 започнаха да се монтират на бронетранспортьори и най-накрая се появи отоплителна система в отделението за кацане, което веднага беше оценено от войницитеЗабайкалски военен окръг. През 1959 г. съветският сериен BTR-152K влезе в експлоатация, чиито огромни разлики бяха наличието на нормален брониран покрив и изпускателен вентилатор.

Наличието на покрив имаше много положителен ефект върху безопасността на десантните сили. В много отношения прилагането на такова конструктивно решение се дължи на появата на ядрени оръжия в НАТО в различни вариации.

Най-важните промени от последната модификация

Първо, височината на кутията се е увеличила веднага с 300 мм. По цялата дължина на покрива имаше люк, затворен с бронирани плочи. За да се улеснят отварянето на масивните капаци, те бяха съчленени с торсионна греда. Резервната врата се намираше в задната част на автомобила, а резервното колело беше фиксирано върху нея. Над седалката на водача е направен отделен люк, необходим за монтирането на устройството за нощно виждане TVN-2.

Както в предишните версии, бронетранспортьорът имаше четири скоби за монтиране на картечници, но тези крепежни елементи не бяха монтирани по стените на корпуса, а директно върху покрива. Моделите SGMB или PKT биха могли да действат като оръжия. Позицията на картечника беше точно над отделението за управление. Трябва да се отбележи, че някои от бронетранспортьорите бяха напълно лишени от картечници.

За разлика от предишните вариации, този военен BTR-152 нямаше седалки за екипажа, монтирани директно върху горивните резервоари. Поради това броят на парашутистите намаля, но бойната жизнеспособност на превозното средство се увеличи значително. Освен това иновациите са отразени в дизайнадвигател, който получи алуминиеви цилиндрови глави.

Създаване на самоходни картечници

Именно този модел беше първата и последна техника в практиката на Съветската армия, на базата на която бяха създадени специализирани самоходни картечници. Първият модел, BTR-152A (ZTPU-2), започва да се произвежда още през 1950 г., тоест почти едновременно с началото на производството на самия бронетранспортьор. Официално тази техника е приета през 1951 г.

Но през 1952 г. истинското „чудовище“ZTPU-4 (две двойни KPVT, общо четири цеви с калибър 14,5 мм) влезе в държавните тестове. Боекомплектът на тази машина беше 2000 патрона. Огневата мощ на оборудването беше невероятна, но поради ръчните механизми за насочване, които са много трудни за овладяване, инсталацията не предизвика голям ентусиазъм сред военните.

Този вариант е направен само в няколко екземпляра, "искрата" никога не е била приета в експлоатация. Много по-успешен беше ZU-23 с калибър 23 мм, както и специален автомобил за управление BTR-152U, чиято отличителна черта беше корпус със значително увеличена височина. Това беше направено, за да се побере повече оборудване във вътрешния обем.

Днес законсервираните BTR-152 са заслужено популярни сред богатите колекционери и любителите на военно оборудване, а някои хора ги превръщат в специални превозни средства, предназначени за лов и риболов.