Il-114-300 самолет: спецификации, серийно производство

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Il-114 самолети са семейство, предназначени за местни авиокомпании. Първият полет е извършен през 1991 г. Използва се в Русия от 2001 г. Ще говорим за един от тези самолети - Ил-114-300. Характеристиките на лайнера са доста адекватни, но историята му предизвиква тъга. Отдавна е забравено, когато изведнъж през 2014 г. данните с чертежи бяха премахнати от архивите и описаният самолет получи заслужен „нов“живот.

Причини за започване на монтаж днес

Въпросът за началото на производството на Ил-114 беше повдигнат през 2014 г. на едно от заседанията на правителството на Руската федерация. Тази дискусия стана актуална поради факта, че беше невъзможно да се използва самолет Ан-148 за пътнически полети без сътрудничество с Украйна. Сглобяването на регионален самолет реши всички възникнали нюанси.

Необходим ли е този самолет?

В средата на юни 2014 г. в Самарска областЗа първи път беше представено предложение за възобновяване на масовото производство на самолета Ил-114-300. Правителството обеща да разгледа тази идея преди началото на есента.

За да се разбере дали това предложение е рационално, бяха изпратени заявки до авиокомпаниите (частни и публични), както и до Министерството на отбраната. В края на август същата година един от представителите на Министерството на промишлеността и търговията направи гръмко изявление, че използването на самолета Ил-114 е най-малкото нерентабилно.

Всички, до които е изпратена заявката, отговориха единодушно: този лайнер не е на опашката за покупка и целият акцент е върху Ил-112. Има вероятност през 2020 г. търсенето на Ил-114 да се увеличи. Беше направено изявление, че най-вероятно ще бъдат закупени около 50 единици оборудване с капацитет до 60 души и 20 кораба за 85 места.

В изказването на правителството се подчертава, че с времето нуждата от въздушен транспорт се увеличава, което прави възможно използването на описания самолет в бъдеще. Авиацията е важна за части от страната като Далечния север и близките райони.

Настоящият самолетен флот има малко по-малко от 3000 самолета, от които само 298 са регионални. Ил-114 трябваше да замени Ту-134, Ан-24 и Як-40. Общо са около 300. Тоест ще изискват подмяна в близко бъдеще, което е критично.

Във връзка с подобен ход на събитията през 2014 г. все пак беше решено да се възобнови сглобяването на самолета Ил-114.

Модификация на IL-114-300

Спецификациите на този модел са малко по-различни от оригиналните. Двигателят е подобрен и някои технически данни са променени, но първо нещо.

В началото на 2015 г. беше решено да се възобнови сглобяването на самолета. Още тогава приблизителните характеристики на лайнера бяха оповестени публично. При товар от 1 тон, обхватът на полета на самолета не надвишава 4800 км. Захранването с гориво би било достатъчно за 5600 км, като се изразходват около 550 кг на час.

В представения бизнес план турбовитловият самолет Ил-114-300 беше сравнен с други типове самолети. Говорим за конкуренти ATR-72, Q-400 и An-140. Обхватът на полета на тези кораби е еднакъв. В други отношения описаният самолет е многократно по-добър от съществуващите самолети.

Според изявлението на директора на Aviacor, през 2025 г. трябва да бъдат произведени 24 автомобила. За 2018 и 2019 г компанията се задължава да разработи и сглоби първия сериен самолет.

Оформлението на лайнера Ил-114-300 беше представено преди две години през лятото. Предполага се, че може би до 2020 г. някои самолети от тази серия ще имат колесник на ски колела. Това ще помогне за решаването на проблема с полетите на учени между станциите в Антарктида и Русия. В момента Федерацията използва оборудване, закупено от Канада.

Приблизително по същото време бяха проведени тестовете за живот на самолета. Той е в състояние да издържи около 30 000 полета, 20 години експлоатация и средно 30 000 часа.

Още в края на лятото на 2015 г. се оказа, че лайнерът няма да бъде сглобен в завода на Aviacor. Да направя самолетИл-114-300 трябва да бъде напълно преоборудван с конвейера, което ще струва повече от 19 милиарда рубли. Държавата няма такива средства, така че монтажът в завода в Самара беше отменен.

Виждате, че Юрий Слюсар, който се обяви против създаването на този самолет, коренно промени мнението си. Той каза, че събранието вероятно ще се проведе в Казан, Воронеж, Уляновск и Нижни Новгород. Освен това той изрази необходимостта от експлоатация на лайнера, защото е перфектен, както за търговски цели, така и за руското министерство на отбраната. През есента на 2015 г. беше взето окончателно решение - монтажът се планира да се извърши в Нижни Новгород в завода Сокол.

Модел двигател

Самолетът IL-114-300 получи двигател модел TV7-117C. Но си струва да се отбележи, че в негова посока имаше много оплаквания. С какво са свързани? Уредът се счита за ненадежден, трябва да се обслужва дълго време, а ремонтът е твърде скъп. Поради факта, че самолетът е бил извън експлоатация твърде дълго, се наложи да бъдат наети специалисти за подмяна на износени части. Във връзка с кризата през 2010 г. авиокомпанията беше затворена, която експлоатира основно Ил-114-300.

Само заради проблеми с двигателя през 1993 г. имаше катастрофа. След като достигна 45 метра след излитане, лайнерът започна рязко да намалява, след това се сблъска със земята и се запали. Поради факта, че времето беше катастрофално кратко, екипажът нямаше време да вземе правилното решение.

Поради такъв дефектдвигател, неговият производител бързо елиминира слабите места, укрепва турбините. След тестване на самолета силовият агрегат показа най-добрата си страна. Разходът на гориво е спаднал до 19 кг на 1 км.

Вече модифицираният двигател ясно показва своите предимства. Той е сглобен по такъв начин, че ако част се повреди, тя може спешно да бъде заменена с нова работеща за кратко време. Ремонтът и поддръжката са много по-евтини и не отнемат много време.

Нека разгледаме основните му характеристики. Двигателят е създаден с цел намаляване на цената на самолета, в който се използва, повишаване на надеждността на работа и намаляване на общото тегло на лайнера. Намирайки се в режим на излитане, силовият агрегат дава мощност от около 2,5 хиляди конски сили, при круиз - тази цифра е 1,8 хил. При работа в първия вариант разходът на гориво на час е 200 литра. s., в режим на круиз - 180 g / hp.h.

Промени в модификация 300

Самолетът Ил-114-300, който е описан в статията, получи по-добра стабилност, по-ниска скорост на кацане и подобрена производителност при директно кацане. Това гарантира повишен комфорт при пристигането.

Освен това беше решено да се промени двигателят, който ще бъде монтиран на този лайнер. Плановете включват използване на вече описания модул в основната версия и CM при неговата модификация. Отличава се с повече тяга, както и подобрена производителност при излитане.

В близко бъдеще може би ще има новподобрение на двигателя, който ще бъде монтиран на самолета 114-300. Това ще намали размера на пистата. В момента за максимално тегло индикаторът е почти 2 хиляди м. Използвайки този захранващ блок, посочената цифра ще спадне до 300 m.

При сглобяването на новия самолет Ил-114-300, чието серийно производство ще започне през следващите три-четири години, ще бъде подменена цялата система за захранване, проводници, кабели, както и контролният комплекс. За да може екипажът да изпълнява всичките си задължения, самолетът ще получи полетна и навигационна система в цифров формат. Това ще позволи както кацане, така и излитане на автомобила при метеорологични условия от втора категория на ICAO. Ще бъдат инсталирани пет LCD дисплея. Интериорът на IL-114-300 също ще получи множество промени.

Спецификации

Размери. Общата дължина на лайнера е 27 м, височината е 9 м. Крилото е с размах 30 м, стабилизаторът е 11 м. Фюзелажът е с диаметър около 3 м. Пътническата кабина е с дължина до 19 м, а обемът му е 76 куб.м. м. Салонът е широк 3 м и висок 2 м.

Крило. Получи площ от 82 квадратни метра. м, удължението е 11 м. Ъгълът на размах в градуси достига 3.

Технически характеристики на силовия агрегат. Името на модела вече беше обсъдено по-горе, така че нека да преминем към някои подробности. Мощността на излитане е 2 х 2500 конски сили. Винт тип SV-34S и диаметърът му е 4 м.

Масови данни. Всички фигури са представени в максимален размер. Тегло при излитане - 24 тона, полезен товар - 7 тона,маса гориво - 6 t.

Ефективност на полета. Крейсерската скорост е 500 км/ч.

Обхват на полета. Данните се различават в зависимост от някои нюанси. Лайнерът с брой места 64 има пробег от 1900 км, предназначен за 52 пътника - 2300 км. При максимален резерв на гориво тази цифра се увеличава до 4800 км, ако има допълнителен напълнен резервоар, тогава до 5600 км. Един самолет консумира 550 кг гориво на час. Максималната височина на полета е 7600 m.

Бъдещето на самолетите

Според представителството на Руската федерация, самолетът Ил-114-300, чиято снимка може да се види в статията, ще има всички необходими качества за безопасен и надежден полет между определените точки. Приблизителната цена на тази облицовка, първото сглобяване на която трябва да започне през 2017 г., трябва да бъде не повече от 20 милиона долара. Той ще бъде доставен на вътрешния пазар с цена, която няма да надвишава 1 милиард рубли.

Нека разгледаме детайлите на самолета по-долу - какъв трябва да бъде той?

Икономиката над всичко

Самолетът Ил-114-300, чието производство в близко бъдеще трябва да покаже дали всички декларирани характеристики на машината са правилни, ще стане възможно най-икономичен благодарение на използването на всички най-нови технологии и системи. В плановете на разработчиците е специфичният разход на гориво, който не надвишава 580 г на км. При максимален брой пътници обхватът на полета трябва да бъде 1900 км. Ако товасе окаже реална фигура, тогава много хора ще трябва да дишат спокойно. Често, за да летите между съседни региони, трябва да летите през столицата на федерацията и такива числа ще премахнат този проблем.

Удобството в кабината е важен въпрос

Дълго време самолетът се утвърди като самолет с нисък шум. Пътниците могат да разговарят спокойно, без да повишават тон, със своите съседи, което е безспорен плюс. Поради факта, че според съвременните стандарти дизайнът на 80-те години е морално остарял, беше решено да се промени. Въпреки това, производителят обещава, че само външният дизайн ще се промени, комфортът и удобството ще останат на същото ниво.

Безопасност и простота

При сглобяването на самолета ще бъдат използвани най-висококачествени материали, което определено ще гарантира надеждността на лайнера. Разположението на вътрешните части е направено по такъв начин, че ако една от тях се развали, другите няма да се провалят. Съответно ще има време за отстраняване на проблема или екипажът да извърши аварийно кацане.

Разработчиците обещават, че самолетът може да се използва дори на места с особено капризен климат.

Лесно обслужване

Според всички планове самолетът трябва да работи около 30 години без нужда от основен ремонт. Това намалява необходимостта от харчене на допълнителни средства, което значително улеснява поддръжката на облицовката. За съжаление, все още е невъзможно да се знае как ще бъде в действителност.