Къде се използва задвижващият механизъм?

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Ако говорим за механизма за качване, тогава си струва да започнем с факта, че „rocker“е френска дума, която може да се преведе на нашия език като „подробност“или „връзка“.

Обща информация

От техническа гледна точка, люлеещ механизъм се разбира като устройство, чиято задача е да преобразува въртеливото или люлеещо движение в възвратно-постъпателно движение. Този механизъм обаче може да изпълнява и обратната функция. Ако говорим за общата класификация на това устройство, то може да бъде от три вида - това е въртящ се тип, люлеещ се или движещ се по права линия. Въпреки това, ако разберете същността на механизма за качване, става ясно, че всяка от неговите разновидности може да се припише на лостовия тип устройства. Освен това е важно да се отбележи, че работата зад кулисите се извършва в тандем с друга част, която се нарича плъзгач. Тази част също е въртяща се част в цялостния дизайн на движението.

Предимства и материали

Основното предимство на този механизъм е да осигури доста висока скорост на плъзгача, която той развива по време на обратния ход. Това предимство доведе до факта, че такова устройство стана много широко използвано в оборудване, което има връщане на празен ход. Освен това, ако сравним механизма за качване с манивелата, например, тогава първият е в състояние да предава много по-малко усилия в сравнение с втория.

Най-често въртящото устройство се използва, за да преобразува равномерното въртеливо движение на манивелата в въртеливото движение на крилата възможно най-ефективно. Трябва да се отбележи, че това движение се извършва неравномерно. Въпреки това, има моменти, когато движението на крилата все още ще бъде равномерно. Най-често това се случва, ако разстоянието между лагерите на манивелата и връзката му е равно на дължината на самата манивела. В такава система кобилният механизъм ще бъде и манивела, която е оборудвана с кобилка с равномерно движение.

Дизайн и механизъм за разпространение

Към днешна дата най-често срещаният дизайн зад кулисите е четири-връзката. Освен това всички структури от този тип могат да бъдат класифицирани в няколко групи, в зависимост от това какъв тип е третата връзка в устройството. Има такива класове като: двувръзка, рокер-плъзгач, рокер-кобилец, манивела.

Най-честотези механизми се използват в различни типове машини, като зъбооформяне, напречно рендосване и други машини, които могат да бъдат отнесени към металорежещи видове. Същността на кобиличния механизъм е, че това е една от многото разновидности на коляновия механизъм. До използването на механизъм с връзка се прибягва, ако има нужда от оборудване за преобразуване на въртеливото движение в възвратно-постъпателно движение. При машините за рендосване се използва люлеещ се тип на връзката, а при прорязващите машини се монтира въртящ се тип връзка.

Дизайн на механизма с четири връзки

Скоч с четири звена е система, която може да се види на примера на ренде, където се използва този тип устройство. Работата на тази система може да бъде описана по следния начин. Манивелата извършва кръгово движение около оста през свързващия камък, като по този начин кара връзката да извърши люлеещо се движение. Въпреки това, в същото време, ако погледнете движението на кобилицата спрямо кобилицата, тя вече ще извърши възвратно-постъпателно движение. Този тип устройство често се използва и в хидравличните помпи, които имат ротационен тип механизми с въртящи се остриета. Освен това четиривръзният механизъм е намерил своето приложение сред различни хидравлични и пневматични задвижвания. В този случай конструкцията включва входно бутало на свързващ прът, който се плъзга във въртящ се или люлеещ се цилиндър.

Плъзгащ механизъм

Този механизъм се използва най-често в лабораторни условия, а също така се използва за обучение и запознаване с това устройство в учебни лаборатории в дисциплини като приложна и теоретична механика.

Заслужава да се спомене, че доста широко разпространеният механизъм за качване и плъзгане с много връзки има доста голям размер. Това се дължи на факта, че конструкцията на втория свързващ прът с плъзгача се простира по-ниско от правото разположение на свързващия прът. Такава конструктивна особеност предполага, че началото на свързващия прът ще премине по-ниско от самото устройство с лост. Това от своя страна предполага, че такъв механизъм трябва да има висока основа или легло, което означава, че ще е необходимо да се харчат повече пари за създаването му, тъй като излишният материал се изразходва за създаването на такова легло. Струва си да се отбележи, че именно този фактор се счита за най-големия проблем и основния недостатък на цялата система като цяло.

Превключване на връзката

Механизмът за превключване е изобретение, което е намерило своето приложение в областта на машиностроенето. Основната задача на тази система е да преобразува възвратно-постъпателното движение във въртеливо движение на всички колела. Целта, с която е изобретен този механизъм, е да се увеличи живота на системата, както и да се увеличи нейният коефициент на производителност, или ефективност. Освен това бяха преследвани и следните цели,като разширение на възможностите в областта на кинематиката, поради факта, че системата е снабдена с втори етап, а връзките на системата са изпълнени по различен начин.

Маниловия механизъм

След изобретяването на тази система тя започва да се приписва на съчленени лостови механизми, които имат хидравлични устройства или пневматични устройства, като целта на тяхното използване е вентилация в складовете. Дизайнът на този механизъм е доста прост и съдържа три основни елемента: багажник, манивела и кобилка. Задачата, която беше поставена пред изобретателите на това устройство, е да подобрят надеждността, като същевременно опростят дизайна на механизма. Прототипът за изобретението на този модел са хидравлични или пневматични механизми, които също използват крилата с транслационно движение. В допълнение, дизайнът включваше и багажник, плъзгач, манивела.

Ремонт

Като всеки друг механизъм, рокерът също има собствен експлоатационен живот. След този експлоатационен живот е време за ремонт на кобиличния механизъм. Случва се обаче и устройството да излезе от експлоатация предсрочно. Най-често в този механизъм се износват или износват части като кобилицата, кобилицата, зъбното колело, винтовете и гайки за преместване на гусеницата, както и самият ходник с пръст. Ако повърхностите на жлебовете на крилата са износени с повече от 0,3 mm и те също имат дълбоки драскотини, тогава като ремонт се използва фрезоване, последвано от остъргване. Ако износването не е твърде силно, можете да заобиколите само чрез остъргване, безфрезоване.

Ако връзката се износи, тогава като ремонт, стените на жлеба първо се подреждат. Когато извършват работа, те най-често се фокусират върху онези области, които са по-малко износени от другите.