Американска автомобилна индустрия: история, развитие, текущо състояние. Американска автомобилна индустрия

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Хенри Форд въвежда иновативни методи за масово производство, които стават стандарт, а през 1920 г. Ford, General Motors и Chrysler са големите три автомобилни компании.

Производителите вляха ресурсите си в армията по време на Втората световна война и впоследствие производството на автомобили в Европа и Япония нарасна до небесата, за да отговори на нарастващото търсене. Някога жизненоважна за разширяването на американските градски центрове, автомобилната индустрия започва да придобива. Американската автомобилна индустрия даде на света много технически решения. Днес големите корпорации продължават да въвеждат технологии за подобряване на своите модели.

Въпреки че автомобилът трябваше да има най-голямо социално и икономическо въздействие в Съединените щати, първоначално той беше усъвършенстван в Германия и Франция към края на деветнадесети век от хора като Готлиб Даймлер, Карл Бенц, Николаус Ото и Емил Левасор.

Появата на първите производствени модели

1901 Mercedes, проектиран от Вилхелм Майбах за Daimler MotorenGesellschaft заслужава заслуга за това, че е първата модерна кола.

Неговият двигател с тридесет и пет конски сили тежеше само 6,4 кг на конска сила и достигаше максимална скорост от 85 км/ч. През 1909 г., при създаването на най-интегрираната фабрика за автомобили в Европа, Daimler наема около 1700 работници, за да произвежда по-малко от хиляда автомобила годишно. Именно пробивът в Европа разшири обхвата на новите технологии. По-късно американската автомобилна индустрия ще заимства и усъвършенства тези идеи. След 30 години западните компании ще станат лидери.

Нищо не илюстрира превъзходството на европейския дизайн по-добре от ясния контраст между този първи модел на Mercedes и едноцилиндровия, извит, управляван Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906, който беше просто моторизиран комби. Olds се продаваше само за $650, което позволява на американците от средната класа да ги грабнат, а производството на Olds от 1904 г. от 5 508 единици превъзхождаше всяка кола, правена някога.

Основният проблем на автомобилното инженерство през първото десетилетие на 20-ти век би бил да се съчетае изтънчения дизайн на Mercedes от 1901 г. с умерените цени и старините с ниска поддръжка.

Хенри Форд и Уилям Дюрант

Велосипедистът Дж. Франк и Чарлз Дурия от Спрингфийлд, Масачузетс разработиха първата успешна американска бензинова кола през 1893 г., след което спечелиха първото американско автомобилно състезание през 1895 г. истартира първата продажба на произведен в САЩ бензинов автомобил през следващата година.

Тридесет американски производители произвеждат 2500 автомобила през 1899 г. и около 485 компании започват бизнес през следващото десетилетие. През 1908 г. Хенри Форд представя Model T и Уилям Дюрант основава General Motors.

Американската автомобилна индустрия работеше на пазара на скъпи потребителски стоки. Със своята огромна земя и хинтерланд от разпръснати и изолирани селища, Съединените щати имаха много по-голяма нужда от технологии, отколкото европейските нации. Високото търсене беше подкрепено и от значително по-висок доход на глава от населението и по-справедливо разпределение на дохода, отколкото в европейските страни.

Модел T

Като се има предвид традицията на американската автомобилна индустрия, също беше неизбежно превозните средства да се произвеждат в по-голям обем на по-ниски цени, отколкото в Европа. Липсата на междудържавни тарифни бариери стимулира продажбите в широк географски регион. Евтините суровини и хроничният недостиг на квалифицирана работна ръка допринесоха рано за механизирането на производствените процеси в Съединените щати.

Това от своя страна изисква стандартизиране на продуктите и доведе до масово производство на артикули като огнестрелни оръжия, шевни машини, велосипеди и много други артикули. През 1913 г. Съединените щати произвеждат около 485 от 606 000 автомобила в света.

Ford Motor Company е много по-напред от своите конкуренти в хармонизирането на съвременния дизайн с умерени цени. След като получипоръчки, Форд инсталира подобрено производствено оборудване и след 1906 г. успя да доставя сто автомобила на ден. Появиха се нови методи и принципи за осъществяване на транспортния бизнес. Колата на Хенри Форд привлече купувачи. Това ни позволи да оптимизираме продажбите.

Насърчен от успеха на Model T, Хенри Форд беше решен да създаде по-добра кола за огромен брой хора. Моделът T с четири цилиндъра и двадесет конски сили, предложен за първи път през октомври 1908 г., беше продаден за $825.

В опит за масово производство на Model T, Ford възприе модерни техники за масово производство в новия си завод в Highland Park, Мичиган, който отвори врати през 1910 г. През 1912 г. модел T се продава за $575, по-малко от средната годишна заплата в Съединените щати.

По времето, когато Model T е спрян от производство през 1927 г. като символ на американската автомобилна индустрия, цената му е намалена до 290 щатски долара. С 15 милиона продадени бройки, наличието на две или повече превозни средства на семейство стана реалност. По-късно пазарът се увеличи няколко пъти.

Индустриален растеж

Методите за масово производство на Ford бързо бяха възприети от други американски производители на автомобили. Европейските бизнесмени започват да ги използват едва през 30-те години на миналия век. Броят на активните производители на автомобили намаля от 253 през 1908 г. на само 44 през 1929 г., като около 80% от продукцията на индустрията идва отFord, General Motors и Chrysler.

Търсенето на основния транспорт, предоставен от Model T, продължи да нараства през 20-те години на миналия век.

Продажбен щанд

До 1927 г. необходимостта от нови подмяна на автомобили надвишава търсенето от новите собственици и множество купувачи на автомобили, взети заедно. Предвид печалбите за деня, компаниите вече не можеха да разчитат на разширяване на пазара. Продажбите на вноски са инициирани от американската автомобилна индустрия с умерени цени през 1916 г., за да се конкурират с Model T, а до 1925 г. около 30% от всички нови автомобили са закупени на кредит. Имаше много оферти от частни кредитни институции.

Въпреки че няколко вида скъпи стоки като пиана и шевни машини са били продавани преди 1920 г., именно продажбите на коли на вноски през 20-те години на миналия век превръщат купуването на скъпи потребителски стоки на кредит в навик на средната класа и опора на американците икономичност.

Комбинация от компании

Насищането на пазара съвпадна с технологична стагнация както в продуктите, така и в производствените технологии. Основните разлики, които отделят моделите след Втората световна война от Model T са: автоматично стартиране, затворен изцяло стоманен корпус, двигател с висока компресия, хидравлични спирачки, синхронизирана трансмисия, гуми с ниско налягане и балон.

Останалите иновации - автоматична трансмисия и дизайн на рамката - идват през 30-те години на миналия век. Освен това, с малки изключения, колите се произвеждат в началото на 50-те години на миналия век по почти същия начин, както през 1920-те.

За да се справи с проблемите на насищането на пазара и технологичната стагнация, General Motors, под ръководството на Алфред П. Слоун, младши, въвежда планирано остаряване на продуктите през 30-те години на миналия век и поставя нов акцент върху моделирането. Така инженерството беше подчинено на диктата на стилисти и счетоводители. General Motors се превърна в модел на рационална корпорация, управлявана от техноструктура.

Въздействието на войната

Голямата тройка в Детройт, която включва Chrysler Group LLC, General Motors и Ford Motor Company, изиграха решаваща роля в производството на военни превозни средства и военно оборудване по време на Първата световна война. По време на Втората световна война, в допълнение към производството на няколко милиона военни превозни средства, американските производители на превозни средства произвеждат около седемдесет и пет основни военни артикула, повечето от които нямат нищо общо с автомобила. Тези материали са на обща стойност 29 милиарда долара, една пета от националното производство.

Тъй като производството на превозни средства за гражданския пазар е спряно през 1942 г., а гумите и бензинът са строго нормирани, броят на пътуванията с автомобили през годините на войната рязко намалява. След войната моделите и опциите се разшириха и всяка година колите ставаха по-дълги и по-тежки, по-мощни, по-скъпи за закупуване и управление. Смятало се е, че големите коли са по-изгодни за продажба от малките.

Японските производители се покачват

По-късно качеството се влоши до такава степен, че до средатаКласика от 60-те години на миналия век от американската автомобилна индустрия се доставя на клиенти на дребно с 20 дефекта на модел, много от които са свързани с безопасността. Имаше много недоволни граждани. Нещо повече, високите печалби, които Детройт направи от фондове за поглъщане на газ, идват за сметка на социалните разходи от нарастващото замърсяване на въздуха и изчерпването на световните петролни запаси.

Ерата на годишния рестайлинг на пътните круизери приключи с федералните стандарти за автомобилна безопасност (1966), емисии на замърсители (1965 и 1970) и консумация на енергия (1975). Империята на американските производители започна да се разпада с покачването на цените на бензина след петролните шокове от 1973 и 1979 г. и особено с нарастващото навлизане на американските и световните пазари, първо от немския Volkswagen Bug, а след това от японския икономичен, функционално проектиран, добре построени малки коли.

След достигането на рекордните 12,87 милиона бройки през 1978 г., продажбите на американските автомобили паднаха до 6,95 милиона през 1982 г., тъй като вносът увеличи пазарния им дял в САЩ от 17,7% на 27,9%. През 1980 г. Япония става водещият автомобилен производител в света, позиция, която продължава да заема. Въпреки това опасенията не разширяват влиянието си до всички пазарни сегменти.

Производители в САЩ

Историята на американската автомобилна индустрия все още се пише днес. По принцип включва събития, свързани с иновации и конкуренция с изтока. През 80-те години на миналия век американската автомобилна индустрия претърпя масивно организационно преструктуриране итехнологично възраждане. Революциите в управлението и намаляването на производствените мощности и персонала на GM, Ford и Chrysler доведоха до това компаниите да станат по-гъвкави и по-твърди с по-ниски точки на рентабилност, което им позволява да печелят от по-ниски обеми на все по-наситени конкурентни пазари.

Качеството на продукцията и програмите за мотивация и ангажираност на служителите бяха приоритет. Индустрията през 1980 г. изпълнява петгодишна програма за модернизация и техническо преоборудване на завода на стойност 80 милиарда долара.

Наследство на САЩ

Легендите на американската автомобилна индустрия бяха ключова сила за промяната през 20-ти век. През 20-те години на миналия век индустрията се превръща в гръбнака на ново общество, фокусирано върху потребителските стоки. До средата на 20-те години той е номер едно по стойност на продукта, а през 1982 г. осигурява едно на всеки шест работни места в Съединените щати.

През 20-те години на миналия век автомобилът се превръща в жизнената сила на петролната индустрия, един от основните потребители на стоманодобивната индустрия и най-големият потребител на много други промишлени стоки.

Автомобилът стимулира участието в отдих на открито и допринесе за растежа на туризма и свързаните с него индустрии като бензиностанции, крайпътни ресторанти и мотели. Строителството на улици и магистрали, което е една от най-големите позиции на държавните разходи, достигна своя връх, когатоЗаконът за междущатските магистрали от 1956 г. въвежда най-голямата програма за обществено строителство в историята.

Колата сложи край на изолацията в селските райони и донесе градски удобства - по-добро здравеопазване и училища в селските райони на Америка. Модерният град със своите индустриални и жилищни предградия е продукт на автомобилния транспорт.

Транспортът промени архитектурата на типичния американски дом, концепцията и състава на градските блокове и освободи много от тесните граници на дома.

През 1980 г. 87,2% от американските домакинства притежават една или повече коли, а 95% от продажбите на местни автомобили са заместващи. Американците станаха наистина самозависими.

1990-те: ресурси и размери

През това десетилетие спортните автомобили (SUV) станаха невероятно популярни. Стабилните цени на газа от 80-те години на миналия век направиха потребителите по-малко загрижени за използването на ресурсите за тези по-големи 4WD превозни средства. Докато клиентите не бяха прекалено загрижени за проблемите на околната среда, правителствата бяха.

Активността на щати като Калифорния доведе до това автомобилите да станат по-екологични. Това допринесе за значителен технологичен напредък, като например увеличаване на производството на електрически превозни средства, захранвани с батерии. В края на 90-те години бяха пуснати първите хибридни автомобили с малък бензинов и електрически двигател.

2000: Колите стават все по-малки и по-ефективни

До 2005 г. 11 държави съставляват 80% от световното производство, което означава по-широки игрови условия и значително увеличаване на глобалната конкуренция. През първите няколко години от новото хилядолетие автомобилните компании се погрижиха за потребителите, които очакваха мощни автомобили.

Всъдеходът струваше много и за потребителите беше лесно да получат заем, за да си купят една от тези скъпи коли. Въпреки това през 2008 г. тежкият икономически спад накара банките да затегнат изискванията за финансиране. По-малко хора можеха да си позволят да си купят скъпа кола. В същото време горивото поскъпна. През лятото на 2008 г. рекордните цени на горивата принудиха много потребители да продадат своите големи превозни средства и да купуват по-малки, по-ефективни превозни средства. Хибридите вече наводняват пътищата.

Модерна история и появата на иновации

От 2010 г. автомобилната индустрия бързо се възстановява от минали загуби. Индустрията изживя най-добрата си година през 2013 г., като продажбите и работните места се увеличават всяка година. Шофьорите вече имат повече избор за видове превозни средства и допълнителен лукс от всякога.

Ефективните автомобили набират популярност и се появяват първите самоуправляващи се превозни средства. Един от иноваторите на тази идея и нейното развитие е Илон Мъск. През 2016 г. близо половината от хората на възраст от 25 до 34 години казаха, че ще използват пълноценноавтономен транспорт, защото вярват, че е по-безопасен от традиционния транспорт.

Адаптиране към нуждите на клиентите

През цялата история автомобилната индустрия демонстрира забележителна способност да се адаптира към променящите се времена. Докато производителите идват и си отиват през миналия век, индустрията се фокусира върху създаването на уреди, които отговарят на нуждите на клиентите. Главният изпълнителен директор на Tesla Илон Мъск, който създаде безпилотно изцяло електрическо превозно средство, е един от двигателите на това развитие.