Локомотивно депо. РЖД: локомотивно депо

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-24 13:12

Локомотивното депо е пункт, където се извършват работи по поддръжка или ремонт на влаковете. Нарича се още тяга.

Обща информация

Локомотивните депа попадат в две категории. Те могат да бъдат фиксирани или въртящи се. Първите са предназначени за регистрация на парни локомотиви. На второ място се извършва подготовка на локомотиви, които следват до основното (работно) локомотивно депо. Обръщащата точка е предназначена за поддръжка на парни локомотиви. Те извършват и проверка на втория том. Има къщи за почивка за персонала. В момента ремонтното локомотивно депо също се откроява в отделна категория. Обектите от този тип нямат назначен парк от локомотиви. В същото време в тези депа се извършват основни ремонти, които са насочени към задоволяване нуждите на една или повече жп линии.

Историческа информация. Характеристики на конструкцията

Оперативното локомотивно депо винаги е било неразделна част от железниците. Изграждането на такъв обект зависи от много фактори. Например за сложността на профилната секция на руските железници. Локомотивното депо трябваше дада бъдат изградени на определено разстояние от съседния. По правило между тях бяха петдесет до сто километра. По специален начин тяговите агрегати бяха разположени на линията, свързваща столицата на Русия и Санкт Петербург. Главното локомотивно депо се намираше до оборотното депо. Очакваната интензивност на трафика на обекта определи и броя на локомотивните спирки. В началния етап вагоните също бяха ремонтирани в депото. Няколко години след отварянето на железниците бяха необходими промени. Цехът и локомотивното депо стават самостоятелни предприятия. До 1933 г. единна служба за подвижен състав управляваше всички елементи на системата. По-късно правителството реши, че вагонната индустрия ще стане независим отрасъл на железопътния транспорт.

Нова класификация

Локомотивните депа са имали това име до преминаването към използването на дизелова и електрическа тяга. След това пунктовете получиха на разположение няколко вида локомотиви. Тук бяха доставени дизелови локомотиви и електрически локомотиви. След това името се промени. Всяка точка започва да се нарича "локомотивно депо", след като на разположение са няколко електрически локомотива, дизелови локомотива и парни локомотива. Моторните вагони започнаха да се наричат тези точки, които имаха назначен флот. Извършваха и ремонт и експлоатация на дизелови и електрически влакове. По правило там имаше няколко маневрени дизелови локомотива. Тези точки се наричат още "електродепо". общ термин,използвани за назоваване на тези обекти – локомотивни съоръжения.

По-нататъшно развитие

През 70-те години. броят на локомотивните паркове се е увеличил, тъй като обемът на движението се е увеличил значително. Някои от основните точки наброяваха повече от двеста влака. Депата вече не можеха да предоставят висококачествено обслужване на всички видове локомотиви. По това време точките започнаха да се специализират в поддръжката на отделни серии. Някои депа извършваха „повдигащи“работи за задоволяване нуждите на локомотивни точки по цялото протежение на пътя, а в определени случаи дори няколко. Непрекъсваемата работа изисква оборудване с необходимото оборудване, като пейка и металорежещи машини. Приоритет е даден на доставката на резервни части.

Въведение на нови категории

Комбинацията от горните фактори и района, в който се е намирало това или онова локомотивно депо, стана причина за следващите разделения. Тяговите части бяха разделени в следните категории според предназначението им: маневрени, многокомпонентни, пътнически и товарни. Последните бяха разположени на големи разпределителни и разклонителни станции. На съответните участъци от ж.п. са били разположени пътнически депа. Няколко точки имат тясна специализация. Основното локомотивно депо в повечето случаи може да играе ролята на обратно. Може да изпълнява и други функции. Например, много локомотивни точки на Сеная, Ртищево и Петров вал са по договаряне за Саратов. Повечето депа работятмножество функции. Например локомотивните точки могат да бъдат едновременно маневрени, товарни и пътнически. Тези през 80-те години. са локомотивните депа на Москва, Ртищево, Саратов, Волгоград и Оренбург. Последният функционира в този режим и до днес.

Функциониране по време на СССР

По това време в локомотивните депа работеше системата за профилактика. Тази структура пое извършването на съответните работи, като се вземат предвид стандартите на ремонта. Локомотивното депо беше изправено пред много предизвикателства. За своевременното им решаване беше необходимо да се поставят следните елементи на територията на пунктовете.

1. Съхранение на гориво. Той е предназначен да съхранява запаси от различни смазочни материали, масла и горива.
2. Център за технически услуги. Необходимо е да се оборудват локомотиви и да се ремонтират.
3. Въртящ се триъгълник или кръг. Предназначен е за извършване на технологично или периодично обръщане на локомотива.
4. Точка за оборудване. Най-често се комбинира с център за поддръжка на локомотиви.
5. Ремонтна работилница. Проектиран е за основен ремонт.
6. Допълнителни артикули. Те са необходими за ремонта на отделни възли и компоненти на локомотива.
7. Център за изпитване на реостат. Той е предназначен за извършване на свързана работа.
8. Ваканционен дом. Може да се използва от членове на локомотивните бригади по време на времената между пътуването.
9. Административна сграда. Проектиран е за настаняванесъблекални, душове, офиси и инженерен персонал.

Локомотивните точки могат да съдържат много повече елементи. Например пречиствателни съоръжения, котелни, съоръжения за измиване на смеси и други производствени единици.

Пространствено планиране

Има няколко опции за вътрешната структура на точките. Например, първите депа, според плана, са имали кръгла форма. Настройката на парни локомотиви в тези точки се извършва чрез преместването им по една от проходните коловози с по-нататъшно инсталиране на желания ров. Последното се извършваше с помощта на въртяща се плоча в центъра на плевнята. Вентилаторното оформление на депото започва да се използва по-късно. Използвани са и варианти с грамофон. В началото на 20-ти век, след строителни работи и реконструкция на депото, правоъгълно стъпаловидна структура на ремонтните съоръжения придобива широко разпространение.

Точка на Николаевската железница

Това локомотивно депо е едно от най-старите в Русия. Това е паметник на културното наследство. Обектът е включен в ансамбъла от конструкции на Николаевската жп гара на площад Комсомолская. То от своя страна също е историческа територия. Това депо има кръгла структура. Започва да се строи в средата на 19 век. За управлението на проекта отговаря архитектът Константин Андреевич Тон. На линията са изградени девет локомотивни депа. За разлика от останалите станция Николаев се намираше близо до резервоар. Локомотивно депоразположен на брега на Червеното езеро. Този фактор повлия на въвеждането на големи промени в проекта. Конструкцията е била на висок фундамент, а работилниците са изградени отделно. Това е причината локомотивното депо да има формата на кръг. В близост до него е издигната сграда за резервоар, която е изградена по индивидуален проект. Архитектурните елементи на сградата я правеха да изглежда като крепостна кула.