Маховик на съединителя: описание, видове, предназначение и принцип на действие

2025 Автор: Howard Calhoun | calhoun@techconfronts.com. Последно модифициран: 2025-01-24 13:12

Всеки знае, че основната задача на двигателя е да преобразува енергията в въртящ момент. Неговото предаване се осъществява чрез специален маховик на диска на съединителя. Този възел е наличен във всяка кола. Как е устроен и функционира? Всичко това и още - по-нататък в нашата статия.

Характеристика

Изгарянето на сместа гориво-въздух произвежда огромно освобождаване на енергия. Експлозията е придружена от хода на буталото, което от своя страна е свързано с коляновия вал. Последният има маховик в края си.

Той е този, който предава въртящия момент към кутията и след това към колелата. Но между двигателя и скоростната кутия има още един детайл - кошницата на съединителя. Маховикът предава въртящ момент неравномерно. За да го изглади, устройството има фрикционен диск. Благодарение на последното, колата може да стартира плавно и да превключва от по-висока на по-ниска предавка (и обратно).

По този начин маховикът на съединителя изпълнява няколко функции:

• Осигурява равномерно въртене на коляновия валвал.
• Предава въртящ момент към трансмисията.
• Стартира двигателя с вътрешно горене от стартера.

Ще обърнем специално внимание на последната характеристика. По обиколката на маховика има зъби (корона). Зацепват се със стартера Bendix. Когато водачът завърти ключа за запалване, ток тече към електрическия двигател. Съединителят (бендикс) започва да се захваща с короната на маховика. Коляновият вал набира скорост. Ето как двигателят стартира успешно.

Обърнете внимание, че самият маховик на съединителя е кръгъл диск с диаметър от 30 до 40 сантиметра. Намира се между коша на съединителя и края на коляновия вал. На втория край на вала има ролка (с помощта на ремъчна предавка се задействат синхронизацията, сервоусилвателя на волана и климатика). Има 3 вида маховик. Ще разгледаме характеристиките на всеки от тях по-долу.

Твърдо

Тези маховици са изработени от чугунена стомана.

Имате стоманени зъби на външната повърхност. Много популярен в автомобилната индустрия. Инсталирано на бюджетни модели.

Спорт

Основното им предимство е ниското им тегло. В сравнение с предишния тип, такива маховици тежат един и половина килограма по-малко. Това улеснява въртенето на двигателя до високи скорости.

Въпреки това, неговата инерция също е намалена - такъв елемент не е подходящ за ежедневна употреба.

Двойна маса

Те се появиха сравнително наскоро. Използва се на автомобили на концерна "Audi-Volkswagen". Също и този маховикнаречен демпфер. И ако предишните две изпълняват функцията само да предават въртящ момент, тогава двумасовият също играе ролята на съединител. Дизайнът на възела е по-технологичен. Елементът гаси трептенията и вибрациите, намалява шума и износването на синхронизаторите. Идеален за мощни съвременни двигатели.

Защо сега се използва този съединител? Двумасовият маховик е в състояние да предава въртящия момент към кутията възможно най-плавно, благодарение на работата на амортисьорните пружини. Теглото на възела е с порядък по-ниско от това на аналозите. Освен това артикулът е много компактен.

Устройство

Маховик на съединителя включва няколко елемента:

• Пролетен пакет.
• Planet gear.
• Радиален лагер.
• Пролетен пакет стоп.
• Разделящ плъзгач.
• Auxiliary Corps.
• Аксиален лагер.
• Покритие за смазване.

Всичко се помещава в главния корпус на маховика.

Как работи

Нека разгледаме принципа на действие. Маховикът на амортисьора на съединителя има стъпаловиден работен алгоритъм. Първо, пакетът с мека пружина се активира. Те засягат стартирането и изключването на двигателя с вътрешно горене.

Вторият пакет има по-твърди пружини за потискане на вибрациите. Всички вибрации от двигателя с вътрешно горене се абсорбират от тези пружини.

И двата пакета са свързани с помощта на два плъзгащи лагера:

• Инат.
• Radial.

Относно недостатъците

Защо неКомплектът съединител оборудван ли е с двумасов маховик на всички машини? Първата причина е сложността на дизайна. Монтажът използва много елементи (вземете поне два отделни калъфа със собствени пружини), които освен това са пълни със специална смазка. Ако този елемент се повреди, смяната на съединителя на маховика ще струва $700-$900. Следващият минус е нисък ресурс. Тези маховици рядко достигат сто хиляди. Те не обичат активно шофиране с кикдаун. Рязкото хвърляне на педала на съединителя и претоварването на автомобила няма да работи тук, в противен случай издръжливостта и експлоатационният живот на механизма ще останат под въпрос. Такива коли не обичат трудни маневри.

Също така този съединител трябва да се регулира. Приплъзването на диска води до повишено износване на накладките. Ако проблемът не бъде отстранен навреме, натоварването на елементите на скоростната кутия (включително синхронизаторите) се увеличава. В един момент включването на зъбни колела ще бъде придружено от характерно скърцане. И при стартиране има шум от стартера. В този случай маховикът на съединителя изисква спешна диагностика. За да стигнете до него, трябва да премахнете не само стартера, но и самата трансмисия. И това е допълнителна цена.

Какво убива маховика на съединителя?

Както се отбелязва от прегледите, ресурсът на този елемент е 100-150 хиляди километра. Експертите казват, че този период е свързан с неправилна работа на маховика на съединителя. И това не е само кикдаун. Често собствениците (особено при дизелови двигатели) избират най-ниския диапазон на оборотите. На теория това трябва да се намалинатоварване на двигателя и намаляване на разхода на гориво. На практика нивото на вибрации на маховика се увеличава. Амортисьорните пружини постоянно участват в работата. Когато работят под натоварване, те не могат да издържат на такива работни условия.

Също така ресурсът се влияе от броя на стартиранията на ICE. Честата работа на двигателя в режим старт/стоп увеличава натоварването на първия пружинен пакет. Вибрации възникват и поради прекъсвания в работата на системите за запалване и впръскване. Това също намалява живота на маховика на съединителя. Ако това е търговско превозно средство, много внимание се обръща на претоварванията. Когато автомобилът е натоварен повече от нормалното, натоварването се увеличава не само на скоростната кутия, но и на маховика на съединителя. Той прегрява. Пружините излитат. Те не понасят такива натоварвания.

Шум при смяната

Много собственици са изправени пред проблема с управлението на такива маховици. Има шум при превключване на предавките. В този случай експертите отбелязват износването на аксиалния лагер, който се намира между вторичния и първичния вал. Това се случва поради голямото натоварване на възела. Също така цветът на маховика придобива жълтеникав оттенък. Износването се засилва от липсата на смазване между корпусите. В резултат на това "плъзгачи", пружини и плочи работят "на сухо". Проблемът се лекува само чрез подмяна на монтажа.

И така, разбрахме какво представлява маховикът на съединителя, как работи и как работи.