Самолетът на Мясищев: проекти на самолетни конструктори

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Името на изключителния съветски авиоконструктор Владимир Михайлович Мясищев стана широко известно в средата на шейсетте години на миналия век. През този период неговият самолет беше показан за първи път на обществеността.

B. М. Мясищев преминава през всички етапи на ставане на авиоконструктор. Той започна кариерата си като обикновен чертожник и я завърши като главен дизайнер.

Самолетите на Мясищев (снимката им може да се види в тази статия) бяха силно необходими на СССР.

Това беше причинено от появата на ядрени оръжия. С хвърлянето на ядрени бомби върху Япония Съединените щати информираха света за началото на нова атомна ера, утвърждавайки своето превъзходство. Въпреки това, след появата на ядрено оръжие в СССР, ръководството на страната се изправи пред важния въпрос за възможността за доставяне на атомни бомби на територията на потенциален враг. Самолетът на Мясищев, разработен в СССР, помогна да се справи с този проблем.

Първа среща с авиацията

Мясищев Владимир Михайлович е роден на 28 септември 1902 г. в град Ефремов, намиращ се в Тулска губерния. Като дете той беше обикновено дете, не проявяваше интерес към технологиите. На 11 години Владимир влезе в местнияреално училище, където изучава програмата с математическа пристрастност.

По време на Гражданската война отряд военни летци на път за Южния фронт спира в Ефремов. Владимир, който преди е виждал самолети само на снимки от списания, е успял да види "стоманените птици" със собствените си очи и дори е имал възможност да ги докосне. По-късно Мясищев описва това събитие в мемоарите си. Той посочи, че срещата със самолетите му е направила толкова незаличимо впечатление, че е предопределила цялата му бъдеща съдба.

Студентски години

През 1920 г. Владимир Мясищев пристига в Москва, като постъпва в механичния отдел на Московското висше техническо училище. Съчетава обучението си с работата на чертожник в Научно-експерименталното летище на ВВС. Тук той за първи път се пробва като дизайнер. Опитът в дизайна на самолети, натрупан на това място на работа, беше полезен на Владимир в бъдещата му професионална дейност.

Дипломният проект на Мясищев се занимаваше с темата за изцяло металните бойци. Това беше нещо, което той изобщо не правеше в своите дизайнерски дейности. През онези години СССР имаше само един изцяло метален самолет АНТ-3, който беше рожба на А. Н. Туполев. Това потвърждава новостта и сложността на избраната от Мясищев тема. Въпреки това, Владимир Михайлович успешно защити дипломата си.

Започнете работа

След дипломирането си Мясищев става служител в Централния аерохидродинамичен институт. Неговият пряк ръководител в TsAGIбеше Владимир Петляков, който ръководеше отдела на крилото. Тук Владимир Михайлович взе активно участие в много произведения. Той проектира крила за бомбардировачи от моделите TB 1 и TB 3, а също така проектира бомбоотделения за тези самолети. И вече през този период Мясищев успя да се докаже като много талантлив дизайнер, съчетавайки възложените му задължения с научни изследвания.

Нова оферта

А. Н. Туполев се интересува от работата на младия дизайнер. Известният авиоконструктор предложи на трудолюбивия и талантлив Мясищев ръководството на отдела за експериментални самолети. На тази позиция Владимир Михайлович получи задачата да проектира бомбардировач-торпедоносец. Това беше първият самолет на Мясищев. Торпедоносецът, който имаше някои оригинални дизайнерски решения, беше успешно изпитан. По време на един от полетите обаче самолетът се разби. С това съществуването на този торпедоносец беше завършено.

Опит за заемане

През 30-те години на 20-ти век съветските конструктори не можеха да предложат надеждни самолети на страната. Тогава правителството на СССР реши да закупи усъвършенстван пътнически самолет DC 3 в Америка. Дизайнът му може да се използва в две посоки – пътническа и транспортна. В. М. Мясищев беше член на комисията, която получи самолета, а след това беше инструктиран да проучи чертежите на самолета и да преобразува инчовите мерки в метрични. Това дело обаче така и не беше завършено.

Години затвор

През 1938 г. Мясищев е арестуван и поставен в затворено конструкторско бюро,като затвор. Официалното име на това място е ЦКБ 29 НКВД. В това бюро арестуваните авиоконструктори са работили по създаването на самолети. Мясищев работи тук под прякото ръководство на Петляков. Те получиха задачата да проектират изтребител.

В тези тежки затворнически условия е създаден вторият самолет на Мясищев - височинен далечен бомбардировач. Този проект беше забелязан от правителството, което позволи на Владимир Михайлович да оглави собственото си конструкторско бюро. И вече през 1938 г. нов работен проект видя светлината. Това беше самолетът на Мясищев - далечен бомбардировач на голяма височина DVB-102. Новото в този самолет бяха няколко посоки:

- херметична кабина, в която се помещаваха 4 пилоти;

- голям шестметров бомбен отсек;

- оръжия, които могат да се управляват дистанционно.

През 1940 г. Мясищев е преместен от Централно конструкторско бюро 29 на НКВД в Омск, без право да напуска. В този град конструкторът на самолета продължи проектирането на DBV-102. Първата машина от този модел е построена още през 1941 г., показвайки добра скорост и надморска височина по време на тестване. Само обсегът на бомбардировача се оказа по-малък от очакваното, поради което масовото му производство не беше осъществено. Правителството обаче отбеляза работата на дизайнера, като му връчи държавна награда.

След като В. М. Петляков загина в самолетна катастрофа, Мясищев продължи работата си по създаването на пикиран бомбардировач. По време на войната в Казанфабриката, където конструкторът е работил с част от създаденото от него конструкторско бюро, са произведени около десет модификации на този самолет.

Следвоенни години

Въпреки факта, че за плодотворната си работа Мясищев е награден с орден Суворов и има звание генерал-майор, конструкторското му бюро е разформировано през 1946 г. Владимир Михайлович започва да работи като декан, оглавявайки отдела за самолетостроене на Московския авиационен институт. Тук той преподава курса "Проектиране и проектиране на самолети" за студенти.

Мясищев посвети годините си на работа в MAI на обучението на млади инженери. Тук той продължи да проектира самолети. Плановете му включват проектирането на стратегически бомбардировач с голям обсег на действие. Той привлече студенти към работата си, като им предложи необходимите теми за курсови работи, както и дипломни работи. Полученият проект е одобрен от Министерството на авиоиндустрията. На Мясищев беше предложено отново да стане ръководител на собственото си проектантско бюро.

Създаване на стратегически бомбардировачи

Новото конструкторско бюро Мясищев започва своето съществуване през 1951 г. Владимир Михайлович веднага си възвърна всички конструктори, с които е работил в предишни години. Под контрола на конструкторското бюро е поставен авиационен завод № 22. Цеховете на това производство се намират във Фили.

Самолетите на конструкторското бюро Мясищев са разработени с помощта на принципно нови идеи. Те засягаха аеродинамиката и разположението на самолетите. И така, тези самолети са предвидени за "велосипедни" шасита. Те се състояха от две основни подпори на фюзелажа и две малки подпори в краищата на крилата. По-малкоотколкото за годината на съществуване на конструкторското бюро, в завода са изпратени около 55 000 чертежи.

Тест за стратегически бомбардировач

Заслужава си да се каже, че обозначението, което получиха всички самолети на Мясищев, създадени след войната, беше "М". И първият от тях е направен през 1952 г. През октомври той преминава първите си наземни изпитания на летището. Жуковски. Единственият голям недостатък на самолета, който беше създаден за рекордно време (само 22 месеца), беше значителният разход на гориво. Въпросът обаче тук беше в неговия двигател, който е проектиран от конструкторското бюро на А. А. Микулин.

Първият стратегически реактивен бомбардировач в СССР излетя за първи път в небето на 20.01.1953 г., лесно се откъсвайки от пистата. Тези самолети на конструкторското бюро Мясищев бяха наречени M 4. Пилотите, които летяха с тях, отбелязаха лекотата на пилотиране, а авиотехниците отбелязаха лекотата на работа.

Подобрете модела

Въпреки добрите отзиви, В. М. Мясищев не спря дотук. Той продължи да подобрява M 4. Само за два месеца инженерите от неговото конструкторско бюро разработиха и прехвърлиха в завода повече от седем хиляди чертежи, което направи възможно сглобяването на нова модификация на бомбардировача. Това беше самолетът Мясищев М 3. Изпитанията на новия бомбардировач се провеждат през пролетта на 1956 г. на летището в Жуковски. Но вече във въздуха имаше проблем с управлението и един от двигателите отказа. Пилотът-изпитател М. Л. Халей обаче успява да кацне самолета М 3 на Мясищев на пистата. На място всички проблеми бяха бързо открити и отстранени.

След това самолетът M3 на Мясищев (виж снимката по-долу) беше прехвърлен вмасова продукция. Този самолет имаше подобрена аеродинамика и беше основният бомбардировач в СССР.

Самолетите M 4 претърпяха промени в дизайна и започнаха да служат като въздушни танкери за целия авиационен транспорт на далечни разстояния.

Едновременно с работата по модификацията и усъвършенстването на вече създадени бомбардировачи се разработваха проекти, свързани с развитието на стратегическата авиация. Беше моделът на Мясищев 31, както и 32 и 34.

Модификации 31 и 31 бяха бомбардировачи с трансзвукова скорост на полета. Модел 32 беше свръхзвуков. Самолетът М 34 имаше най-високи летателни характеристики. Максималната му възможна скорост на полет е 1350 километра в час.

Всички изследвания, извършени по тези проекти, станаха основа за изключителната работа на конструкторското бюро Мясищев по разработването на свръхзвуковата ракета Буран-40.

Пътнически транспорт

Едновременно със създаването на военни бомбардировачи, KB V. M. Мясищев се занимаваше с разработването на мирни самолети. За съжаление, проектите за пътнически самолети на това конструкторско бюро никога не са получили по-нататъшното си развитие.

Самолет M 50

Освен това правителството на СССР поверява на Владимир Михайлович нова работа. Това беше самолетът М 50 Мясищев, който се превърна в свръхзвуков стратегически бомбардировач. Преди този период нищо подобно дори не е било проектирано в световната авиация.

Самолетът M 50 имаше голямстепента на автоматизация на управлението, което позволи да се намали броят на екипажа до двама души. И във всички останали отношения бомбардировачът се оказа много успешен. Единственото му слабо място беше двигателят. В онези дни в СССР тази важна част от самолета нямаше достатъчна мощност, надеждност и дълъг експлоатационен живот. Освен това всички двигатели, произведени в страната, изразходваха твърде много гориво. Авиоконструкторът Мясищев не можа да намери подходяща единица, а самолетът му М 50 не може да достигне свръхзвукова скорост. Това беше основната причина, поради която усъвършенстваният проект на Владимир Михайлович беше затворен. Самолетът М 50 е използван за експериментални цели. На него бяха тествани всякакви иновации. Последният път, когато М 50 излетя, беше на военен парад в Тушино. Веднага след този полет той е преместен в музея на град Монино.

Друг изключителен проект на конструкторското бюро Мясищев е свръхзвуковият бомбардировач М 52. Въпреки това, както и в предишния случай, този самолет няма двигателя, необходим за неговото изпълнение. Този бомбардировач никога не е излетял.

Управление на пилотно предприятие

През 1967 г. Владимир Михайлович чака ново назначение. Той беше одобрен за длъжността ръководител на експерименталния машиностроителен завод, чиито производствени мощности се намираха в град Жуковски. Тук работеше малко дизайнерско бюро, за което Мясищев събра отново дизайнерския екип. Едва след това Владимир Михайлович се зае с разработването на стратегически свръхзвуков многорежимбомбардировач. Успоредно с неговото конструкторско бюро подобна задача изпълняваха и екипите на P. O. Сухой и А. Н. Туполев.

Мясищев предложи радикално нова схема на крилото с променлив стреловидност. Преди това подобно дизайнерско решение се предлагаше в самолетите на P. O. Sukhov и в американските модели. Въпреки това, всички предишни версии имаха много къса отклонена част на крилото. Проектът на В. М. Мясищев надмина всички останали. Това дизайнерско решение е използвано от A. N. Tupolev. В крайна сметка това, което Мясищев е проектирал, се оказа много успешно. В резултат на това самолетът Ту-160 е почти изцяло проектиран на базата на самолета на Владимир Михайлович.

BEMZ, под ръководството на Мясищев, проектира и след това построи самолет за унищожаване на балони в стратосферата. Това беше самолет M 17, способен да развива скорост до седемстотин километра в час, издигайки се на височина до двадесет и две хиляди метра.

Безценен принос за развитието на авиацията

Владимир Михайлович Мясищев тръгна към набелязаната цел само по непробити пътища. Човек с неуморна инженерна смелост и дар на техническа далновидност, притежаваше забележителни организационни умения, завладявайки целия екип на конструкторското бюро с необичайните си решения.

Отговорът на въпроса как да се измери приносът на този дизайнер към историята на авиацията може да бъде получен след като гледате филма "Мясищев, няколко самолета и целия живот" (2010).

Всяко от произведенията на Владимир Михайлович беше истински пробив в бъдещето. И въпреки товаче от голям брой проекти, само няколко бяха завършени, всеки самолет на Мясищев влезе в историята на нашата авиация.

Владимир Михайлович почина на 14.10.1978 г., почти месец след седемдесет и шестия си рожден ден. Повече от половин век Мясищев даде на авиацията. През годините той е отгледал много достойни ученици. Повечето от тях продължават да работят в авиацията и днес.

Творческият път на Владимир Михайлович е ярък пример за начинаещи дизайнери и неговият подход към лидерството може да послужи като модел за тези, които днес ръководят научноизследователски и развойни организации.