Самолетът на Илюшин: кратка история и настояще

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Дата на основаване на предприятието е 13 януари 1933 г., когато на базата на завода. Менжински е създадено експериментално конструкторско бюро под ръководството на С. В. Илюшин. Няколко бригади, участващи в създаването на леки самолети, бяха прехвърлени в това конструкторско бюро от TsAGI.

В същото време бяха създадени доста различни дизайнерски бюра, но само няколко от тях успяха да оцелеят до днес. Авиационният комплекс на името на С. В. Илюшин съществува и до днес. Името на дизайнера отдавна се е превърнало в нарицателно. Самолетите на Илюшин (на снимката) украсяват компютърните екрани за много хора.

Боен самолет

В контекста на предстоящата война Илюшин започва да проектира военни самолети. На първо място, това са далечни бомбардировачи DB-3 и DB-3F (по-късно Ил-4), които в предвоенния период станаха основата на съветската ударна и морска торпедна авиация.

Именно тези самолети участват в първата бомбардировка срещу столицата на Третия райх през август 1941 г. Германците не очакваха въздушна атака толкова много, че затъмнението в Берлин беше включено едва след като атаката вече беше на практика.завършен. След бомбардировките екипажите се върнаха в базата без загуба, летяха 7 часа.

Въпреки това, трябва да се отбележи без преувеличение, че самолетите на Илюшин придобиха световна слава благодарение на щурмовия самолет Ил-2. До този момент световният рекорд по брой произведени автомобили от тази марка не е счупен - общо над 41 000. Те, заедно с Катюша и танка Т-34, са символ на победата във Великата отечествена война.

Германски и американски дизайнери, за да създадат поддръжка за наземни единици, поеха по пътя на пикиращите бомбардировачи, които на практика нямат бронирана защита. Самолетът Илюшин Ил-2, за разлика от тях, имаше бронирана капсула, която защитаваше екипажа и жизненоважни конструктивни елементи от повреди от огън, а също така използваше различна тактика за атака.

За своята жизнеспособност щурмовият самолет получава различни прякори, включително "летящ танк", "бетонен самолет", а за ефективността си - "чума", "черна смърт". Ясно е, че последните прякори са дадени от вражески войници.

Разбира се, нещата не бяха толкова розови. Ил-4 беше изключително нестабилен в полет и не прощаваше грешки при пилотирането. По-голямата част от близо 7000 самолета, произведени по време на войната, бяха унищожени в битка или се разбиха при въздушни катастрофи.

Първите модификации на щурмовия самолет Ил-2 нямат защита в задното полукълбо и се превръщат в лесна плячка за немските изтребители. Но трябва да помним, че самолетите на Илюшин са създадени в изключително трудно време и са сред първите в съветската авиационна индустрия. Въз основа на опита от бойна употреба, дизайнът беше незабавно въведенсъответните промени.

Следвоенни самолети за армията

След войната екипът на конструкторското бюро, ръководен от С. В. Илюшин, започва работа по експериментален реактивен бомбардировач Ил-22. Тук за първи път е използвана схема за окачване на двигатели под крилото на пилони. Впоследствие резултатите от тази експериментална работа бяха въплътени в предния реактивен бомбардировач Ил-28, който беше пуснат в експлоатация.

В бъдеще създаването на бойни бомбардировачни самолети премина към ротата Туполев, а щурмови - към компанията Сухой. Но конструкторското бюро Илюшин също така произведе редица експериментални модели, включително реактивния щурмови самолет Ил-102, който не влезе в производство по различни причини.

Разузнавателни самолети Ил-20, противоподводни самолети Ил-38, смущения, ретранслатори и друга специална авиационна техника, както и военнотранспортни машини са създадени в конструкторското бюро за ВВС на страната.

Граждански самолет

През 1943 г., когато войната е в разгара си, Конструкторското бюро започва да подготвя дизайна на граждански пътнически самолети. Ил-12, предназначен да превозва 30 пътници на разстояние до 2000 км, беше първородният сред гражданските самолети на Илюшин, който влезе в редовните линии на Аерофлот още през 1947 г. Самолетът се използва активно и в полярната авиация, имаше много модификации, включително военен транспорт.

В годината на края на войната екипът започва да проектира самолет с 4 двигателя запревоз на два пъти повече пътници на разстояние до 5000 км. Първият полет е направен през 1946 г., машината е наречена Ил-18. Тук беше монтирано най-новото летателно и навигационно оборудване за онези времена, но машината с бутални двигатели не влезе в серията. Този самолет Илюшин (IL-18) беше пуснат в експлоатация по-късно, вече с турбовитлови двигатели и стана първият съветски лайнер, който беше изнесен.

През 60-те години на миналия век е създаден самолетът от второ поколение Ил-62, предназначен да реши проблемите с превоза на голям брой пътници на междуконтинентални разстояния. При проектирането му са приложени много иновативни решения. Двойни двигатели по схема 2 x 2 бяха разположени в задната част на фюзелажа, разработена е нова схема на ходовата част с прибираща се опашка, стреловидното крило получи стъпаловиден преден ръб, който, в комбинация с набор от профили на крилото, направи възможно е да се постигне висока управляемост и стабилност на машината във въздуха и без сложни автоматични системи, инсталирани на аналози със същото разположение на двигателите. Този самолет Илюшин беше първият, който използва системата за заден ход на двигателя, която осигурява ефективно спиране на хлъзгави писти.

По-късно, за допълнително увеличаване на обхвата на полета, е разработен лайнерът Ил-62М, оборудван с други двигатели и получаващ допълнителен резерв от гориво в кесонния резервоар в кила. Всичко това направи възможно достигането на максималния обхват на полета до 12 000 км. Дълго време самолетът беше флагманът на вътрешния граждански самолетфлот.

Пътническият капацитет на самолета Ил-62 беше ограничен до 165 пътника, по-нататъшното увеличение беше невъзможно и в света започна строителството на еърбуси, тоест широкофюзеляжни самолети. Пионерът в тази област у нас беше конструкторското бюро Илюшин. За кратко време е създаден еърбусът Ил-86, способен да превозва 350 пътници на разстояние от 3600 км. Имаше фюзелаж с диаметър 6,08 метра и две пътеки между седалките.

Предвид горната специализация, тук беше приложена нова концепция за "багаж с вас", въпреки че не изключва класическия метод за чекиране на багаж и транспортирането му в контейнери. Същността му беше, че пътниците самостоятелно поставят багажа си на долната палуба и след това се изкачват на горната палуба до местата си. Освен това, самолетът е имал вградени въздушни стълби, което позволява да се използва при различни условия и на всяко летище.

Вторият Airbus, създаден от компанията, беше Ил-96, който трябваше да замени остарелия Ил-62 и да осигури по-дълъг обхват на полета. Първоначално е трябвало да вземе Ил-86 за база на новия самолет, но по-късно е решено, че е необходимо да се унифицират двигателите за новите самолети Ту-204 и Ил-96.

Моторът PS-90 не позволи да се оставят непроменени размерите и крилото на Ил-96. В резултат на това фюзелажът беше скъсен, а площта на крилото беше намалена. Прототипът е сглобен директно в Москва, на територията на компанията Илюшин, и прави първия си полет през 1988 г. Общо са построени само 29 от тези машини, масовото производство е усвоено във Воронеж. Повечето се оперират вПоследната съветска разработка на това конструкторско бюро, Ил-114, регионален турбовитлов самолет, който направи първия си полет в деня на разпадането на СССР, имаше подобна съдба.

Военнотранспортен самолет

В допълнение към гражданската тема, която стана основна за конструкторското бюро, беше разработен военнотранспортният самолет Ил-76. Това беше първият самолет от своя клас, задвижван от турбореактивни двигатели и направи първия си полет през 1976 г.

Военните, свикнали с класическия задвижван с витла военнотранспортен самолет от марката An, в началото силно се противопоставиха на приемането на този самолет на въоръжение. Въпреки това, с течение на времето Ил-76 се доказа от най-добрата страна, като получи нежното име "Илюша" сред войските. Досега той остава основният самолет на военнотранспортната авиация на руските космически сили.

Бяха разработени голям брой модификации на базата на IL-76, предназначени за решаване на различни задачи. В допълнение към чисто транспортни и военни самолети е разработен танкер Ил-78, както и A-50 AWACS, машината е използвана за обучение на астронавти в безтегловност, овладява Арктика и Антарктика и гаси горски пожари.

Модерност

В резултат на разпадането на СССР Русия остана без военно-транспортна авиация. Повечето от тези машини са проектирани в Киев, а серийното им производство е установено в различни градове на Украйна и Узбекистан, дори Ил-76 е произведен в Ташкент. За да се поправи ситуацията, беше решено да започне производството на самолети от семейство Илтеритория на Русия.

Модернизираният Ил-76МД-90А направи първия си полет през 2014 г. от летище Восточный в Уляновск. Паралелно с това беше решен проблемът с възпроизвеждането на танкера, който излетя през 2018 г.

В допълнение към работата по модернизация, конструкторското бюро завършва проектирането и подготвя първия полет на новия лек военнотранспортен самолет Ил-112V.

Разбира се, персоналът на фирма Илюшин участва и в поддържането на летателната годност на експлоатираните самолети, както в страната, така и в чужбина. Те се модернизират.

Перспективи

Новите самолети на Илюшин включват преди всичко военнотранспортни самолети. Изработват се вариантите за оформление на Ил-276. В близко бъдеще се планира да се извърши изследователска работа за определяне на външния вид на свръхтежкия транспортен самолет на Илюшин, който трябва да надмине остаряващия Ан-124.

В момента се работи и за възобновяване на производството на Ил-96, но в нова модификация - Ил-96-400, близка до оригиналния вид на този самолет с удължен фюзелаж и нови двигатели, както и регионалният Ил-114, произвеждан преди в Ташкент.

Появиха се планове със съответните организации за разработване на системи за многократна употреба за ниска околоземна орбита.