Contract ICE: характеристики, предимства и недостатъци

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-24 13:12

Двигателят е най-скъпата част от колата след каросерията. И след сериозна повреда собственикът е изправен пред труден въпрос - да се занимава с скъпи ремонти или да смени уреда. Идеята за смяна на двигателя е добра - не да се прави "капитал", а веднага да се сложи договорен ICE, особено след като ще струва много по-малко от ремонта на стария. Днес подмяната на двигател с вътрешно горене не е проблем и законът ви позволява да сменяте силови агрегати. И тогава възниква друг въпрос - какво е договорен двигател и откъде идват. Нека го разберем.

Откъде идват договорните двигатели?

Потребителите поискаха двигатели, за да заменят повредените, и пазарът отговори на тези изисквания - сега можете да закупите всеки захранващ агрегат. Двигателите са взети от автомобили, които по редица причини не могат да карат. В най-добрия случай колата попадна в катастрофа, в най-лошия - колата изгни или напълнокрадена за разглобяване за резервни части в гаражи.

Проста математика

Обикновено идеята за закупуване на договорен двигател възниква, след като собственикът сърфира в интернет сайтовете, извика рекламите, изчисли и реши, че цената за ремонт на стар агрегат е почти равна на закупуването на използван двигател. Например, нов блок на цилиндъра или цилиндрова глава ще струва стотици хиляди рубли за най-добрите чуждестранни автомобили. Цената на нов двигател с вътрешно горене за немски автомобили започва от 10 хиляди рубли. Оказва се също, че основният ремонт ще струва 20% повече от закупуването на "изпълнител".

Рискове при покупка

Изкушението да купите сглобен, току-що въведен двигател по пътищата на Европа става непоносимо. Но трябва да запомните, че безплатното сирене е в капан за мишки и дори тогава - само за втората мишка.

За да не стане тази първа мишка, шофьорът задава въпроси - колко често се случват такива катастрофи, така че колата да е нова и да попадне в катастрофа толкова добре, че само задната част се пръсне на парчета? Отговорът ще бъде прост - не, това се случва много рядко. А шансовете за придобиване на уред, който може да бъде инсталиран и задвижван веднага, е 50%. А шансовете за получаване на договорни ICE в пълно работно състояние са още по-ниски.

А ако двигателят е от скапана кола? В какво състояние е двигателят, ако тялото не може да бъде възстановено? С двигателите с вътрешно горене от крадени автомобили ситуацията е по-проста, тъй като номерът на двигателя в КАТ не се проучва по време на регистрация. Но изведнъж ще погледнат, ще пробият базите? Това е наказателна статия.

По принцип закупете двигател,който може да се гарантира, че ще издържи две или повече години без проблеми, е доста трудно. Въпреки че договорът ICE от Япония, както показва практиката, работи повече от 2 години.

Къде са проблемите, които чакат собствениците?

За начало можете да изключите обичайните атмосферни агрегати - четирицилиндрови. Те се инсталират по-често на бюджетни автомобили. Има много от тези машини, двигателите са евтини и лесни за ремонт. На вторичния пазар има достатъчно такива. Основен ремонт ще струва на собственика максимум 50 хиляди рубли - скъпо, но поносимо. Има изключения, но по-рядко.

И съвсем различно нещо - модерни бензинови агрегати, които се монтират под качулките на престижни автомобили. По-често се купуват като договорни ICE. Причината е ясна - ремонтът на високотехнологичен двигател с 6 или 8 цилиндъра до перфектно състояние струва много повече, отколкото да се купи употребяван.

Характеристики на японските двигатели с вътрешно горене

Но дори и тук има много клопки. Например, повечето от опциите на пазара имат огромен пробег. Случва се двигател от същата Япония да се продава с реален пробег от 60 хиляди километра - икономичните японци, поради увеличените данъци върху стара кола, просто изхвърлиха колата и двигателят беше продаден на Русия.

Но кой казва, че моторът, който се продава, току-що е пристигнал от Япония? Често се случва автомобил да бъде докаран във Владивосток, където се търкаля, докато компонентите и възлите не се изчерпят, след което двигателят с вътрешно горене се измива и продава, въпреки че остава много малко ресурс. Уви, това са руските реалности.

Друг често срещан проблемЯпонски двигатели - двигателят е същия модел като автомобила, но не е монтиран под капака. Проблемът е, че има много модификации на двигателя, които се различават по седалките.

Немски двигатели и техните специфики

При немските двигатели с вътрешно горене има големи шансове за придобиване не само на проблемен, но и неподходящ за ремонт 3-4 годишен агрегат с пробег над 100 хиляди километра. Тук въпросът е следният. В Германия двигателите се експлоатират средно 30 хиляди километра годишно - спецификата на работа и дългите разстояния. А съвременните двигатели имат като цяло нисък ресурс и ако в двигателите от 90-те пробег от 200 хиляди километра беше половината от живота, днес ресурсът преди основен ремонт е същите 150 хиляди километра.

Автомобилният производител също може да бъде разбран - колата се експлоатира средно 3 години или 100 хиляди километра. Така че защо да правите прекалено надеждни единици? Но това не улеснява шофьорите.

Следователно измитият външен вид на двигателя все още не е индикатор за неговия ресурс и надеждност. В домашни условия дори договорен двигател с вътрешно горене на Toyota може да се повреди много бързо, тъй като у дома той работеше премерено и спокойно на автобани, а в Русия ще работи в екстремни условия. И ресурсът в двигателя свършва - износването на основните компоненти почти достигна границата. Ето защо, не се учудвайте, че в новоинсталиран двигател почти не остава компресия и огромен разход на масло.

Ето защо, след придобиване на договорен двигател, ICEможе да се провали и собственикът ще трябва да плати отново, но за ремонт. Например, за единица M272 E35 Mercedes, само течните муфи на разпределителния вал ще струват 100 хиляди рубли, с изключение на работата.

Разпределителният вал за BMW (един, нов) ще струва 25 хиляди рубли и ще трябва да потърсите подходящи легла. При Mercedes, за да смени разпределителния вал, шофьорът ще трябва да закупи нова цилиндрова глава.

Така че цената на ремонтируемите части и цената на работата по монтаж/демонтаж трябва да се добавят към цената на договорната единица. Това ще оскъпи изпълнителя с 40-60%. Освен това трябва да запомните, че по-често договорните двигатели се отстраняват от автомобили, претърпели катастрофа - възможни са пукнатини в лодки, капаци на клапани.

Зима, лято

Има още един проблем. Нито един продавач на договорни двигатели с вътрешно горене в Новосибирск или Владивосток никога няма да признае преди колко дни и месеци е бил свален двигателят, през какви сезони е преминал в процеса на транспортиране и съхранение.

Ако двигателят е бил съхраняван в условия на температурни разлики с отворени клапани, тогава в него ще се образува конденз, а с него и корозия. Ако тя започне да яде стените на цилиндрите, тогава двигателят няма да издържи дълго - ръждата ще убие пръстените.

Ако има драскотини по стените на цилиндъра, тогава такива проблеми не могат да бъдат открити без диагностика с ендоскоп. Моторът ще работи нормално, но разходът на масло ще бъде значително повече от един литър на 500 километра. Има много такива примери.

Функции за съхранение

Ако двигателят с вътрешно горене е бил съхраняван повече от шест месеца, легнал на една страна, тогава впръстени недвусмислено лежаха върху него, маслото се свиваше на тежки фракции, свойствата на еластомерите се променяха. Всички уплътнения, уплътнения, уплътнения на стеблото на клапаните са загубили влага. Буталата могат да се уморят и това води до тяхното унищожаване. Присъдата е, че при закупуване на евтин двигател на практика шансовете за получаване на качествен агрегат са не повече от 60%.

Какво да правя?

Трябва сериозно да разгледаме ремонта на стария мотор. След това трябва внимателно да погледнете продавачите - това не трябва да бъде частен търговец, а голяма компания. Двигателят трябва да е дефектен с частично разглобяване и смяна на износени части.

Има гаранция за договорни двигатели с вътрешно горене и автоматични трансмисии - през това време двигателят се разглобява и проверява при експерти. Но трябва да преговаряте за връщане, в случай че моторът е мъртъв. Купуването на изпълнител и малък ремонт все още ще бъде половината от цената на повреден двигател.