Контролер на драйвера: предназначение, устройство и принцип на действие

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Използването на различни превозни средства днес е много активно. Всички те имат общо, че трябва да бъдат управлявани. Контролерът на водача също е предназначен за управление. С него можете дистанционно да управлявате тяговия двигател в режим на спиране или сцепление.

Общо описание на предназначението на елемента

С помощта на контролера е възможно да се свържете към източник на ниско напрежение, както и да изключите управляващата верига в желаната последователност от проводници. С други думи, с помощта на това устройство е възможно да включвате и изключвате устройства с високо напрежение в желаната последователност по време на стартиране, спиране, като същевременно регулирате скоростта на движение и променяте посоката на движение при задвижване на електрически локомотив. Контролерът на водача е оборудван с малък брой дръжки. Всеки от тях има няколко основни позиции, всяка от които ще съответства на определен режим на работа на захранващата верига. Чрез превключване на тези дръжки водачът може да управлява автомобила.

Дизайн на устройството

Има няколко изисквания, които трябва да имате предвид, когато проектирате контролер за водача. Първо, той трябва да бъде проектиран по такъв начин, че да гарантира максимална простота и лекота на използване. Второ, трябва да се осигури възможно най-простият кинематичен компонент за заключващите механизми. На трето място, размерите и теглото на целия механизъм трябва да бъдат сведени до минимум. Сред другите важни изисквания към дизайна си струва да се подчертае необходимостта от гарантиране на висока надеждност на всичките му превключващи механизми, удобство по време на проверка и по време на ремонт на контролера на водача.

Освен това всички дръжки трябва да бъдат поставени на конзолата по такъв начин, че да гарантират не само простота и удобство на тяхното използване, но и по такъв начин, че докато управлява локомотива, машинистът да не се разсейва от наблюдение на сигналите, пистите, мрежата. Контролерът на водача има блокиращи механизми за заключване. Това елиминира погрешното движение на две противоположни по функция дръжки от водача.

Нулева позиция

Друг важен момент в работата на всеки контролер на водача е нулевата позиция на една от дръжките. Най-често става обратно или обратно-селективно. Основната му характеристика е възможността за премахване. Може да бъде премахнат от контролния панел само след преместване в нулева позиция. Особеността е, че такъв лост може да бъде преместен в подобна позициясамо след като всички останали дръжки са преместени в нулева позиция. Тук трябва да се отбележи, че дизайнът на контролера на машиниста предполага наличието само на 1 подвижна ръкохватка за заден ход или селективна реверсивна дръжка за всички контролни табла, въпреки факта, че самият контролер ще бъде инсталиран във всяка кабина за управление на локомотива.

Цялата тази система е необходима, за да се гарантира, че водачът не може по погрешка да остави никаква дръжка на един от контролерите. Това би причинило неизправности в нормалната работа на електрическата верига, когато електрическият локомотив или електрическият влак се управлява от друг контролер.

Основни типове

Предназначението на контролера на водача остава непроменено за всеки дизайн. Към днешна дата има два основни типа - барабан, камера.

Що се отнася до дизайна на барабанните контролери, в този случай затварянето и отварянето на проводниците на управляващата верига ще се извършват с помощта на специални сегменти, разположени на барабана. Към този сегмент са прикрепени така наречените пръсти, които от своя страна са свързани към съответните проводници за управление на електрическата верига. Самите пръсти са прикрепени към стойката.

Ако говорим за гърбични контролери, тогава в този случай вместо барабан се използват гърбични контактори или контакторни елементи за затваряне на управляващите проводници на веригата. Тези елементи са монтирани на специална стойка и върху тях действат шайби.

Описание на контролера KME-8

За да разберем по-добре предназначението и работата на контролера, можем да вземем няколко конкретни примера. Много електрически товарни локомотиви имат устройство като KME-8.

Що се отнася до неговия дизайн, той се отнася до гърбични устройства. Ако говорим за контролера KME-8, тогава той се състои от следните основни части: тяло с лята основа, лят капак и няколко вертикални стелажа. Предната част на цялото тяло е покрита с корпус, има и корпус отзад, но вече може да се сваля. Същите контакторни елементи за управление са прикрепени към задните вертикални стелажи на контролера. Движещите се контакти ще се контролират от гърбични шайби, които се поставят на специални вертикални валове. Това е въртенето на тези валове, което водачът ще контролира чрез преместване на дръжките на контролера.

Дизайн на дръжката

Трябва да започнете с главния лост, който, разбира се, е свързан с главния вал. Този лост ви позволява да управлявате тяговите двигатели в подходящия режим и в същото време има 37 позиции, без да броим нула.

След това трябва да обърнете внимание на спирачната дръжка, която е свързана със спирачния вал. Ако преместите лоста по посока на часовниковата стрелка, тогава позициите на контролера на водача в този случай са ограничени до 15, без да се брои нула. Преместването на дръжката ще означава регулиране на тока на възбуждане в регенеративен режим. Този лост може да се върти и обратно на часовниковата стрелка. В този случай той ще има само 4 позиции, които ще отслабнатвъзбуждане на тягови двигатели.

За фиксиране както на основната, така и на спирачната дръжка на едно място, може да се използва резе или специален перваз. Ако говорим за ключалката, тогава тя има зъб, който се движи в специален слот поради действието на пружината. За да преместите лоста от мястото му, тоест да го преместите в друга позиция, ще трябва да натиснете резето към него, така че зъбът да излезе от жлеба. След това дръжката може да се премести, ключалката се освобождава и можете да преместите лоста, докато удари следващия жлеб.

Задаване на обратен или обратен селективен стик

Що се отнася до най-важната дръжка - реверсивно-селективна, тя е свързана към същия вал. Използвайки сачмени лагери, той се монтира отгоре на спирачния вал. Характеристиката на дизайна е както следва. Реверсивният селективен вал, монтиран на спирачния вал, е свързан към втория селективен вал за заден ход чрез зъбно колело. Вторият вал е монтиран върху основния. Що се отнася до позициите на лоста от този тип, той има девет позиции. Едно от тях е нула и 4 позиции във всяка посока.

При движение "Напред" обратно на часовниковата стрелка - 4 позиции, при движение "Назад" по часовниковата стрелка - още 4. При преместване на лоста напред, до първа позиция, позицията "M" ще бъде включена, съответстваща на работа в режим на сцепление. Следващите три позиции ще съответстват на различни схеми на свързване на тягови двигатели в режим на спиране. Това ще бъде паралелна връзка."P", серийно-паралелен "SP" и сериен "C". Що се отнася до позициите при преместване на дръжката назад, всички те ще бъдат еднакви.

Локомотивен контролер

Контролерът на локомотивния машинист е предназначен за йонно управление на електроцентралата на дизеловия локомотив. Ако в случай на електрически локомотив превключването на ръкохватката за заден ход променя управляващите вериги, тогава за дизелов локомотив преместването на такъв лост ще означава промяна в посоката на движение.

Що се отнася до дизайна, контролерът е сглобен от заварено тяло, стоманен капак, два барабана - основен и заден. Освен това има реверсивна дръжка и волан. На валовете на този контролер има и ексцентрични шайби. С тези шайби можете да затваряте и отваряте контактните елементи в желаната последователност.