Котвена верига. Компонент на закрепващото устройство

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Котвената верига е важен елемент от котвеното устройство и целия кораб като цяло. Първите котвени вериги се появяват преди двеста години. Сега дизайнът на котвената верига е в съответствие със стандартите и е подложен на механични тестове.

История на котвената верига

В продължение на векове моряците са използвали конопени въжета за закотвяне на котви. Ветроходните кораби от средата на последното хилядолетие бяха задържани, докато бяха закотвени от малки котви, а здравината на конопените въжета беше достатъчна. С развитието на корабостроенето, морските кораби и следователно котвите станаха по-тежки. За да бъдат достатъчно здрави, конопените въжета достигаха половин метър в обиколка, така че трябваше да се използват по-тънки краища, за да се навиват въжетата в боларда или да се обгражда барабанът на шпила. Освен това конопените въжета се протриваха срещу котвата и бяха отрязани от лед, за да се компенсира ниското им тегло, анкерният прът трябваше да бъде утежнен..

Краят на осемнадесети и началото на деветнадесети век са известни с единични случаи на използване на метални котвени вериги, доказали се забележително добре както по време на бури, така и по време на ледоход върхуТемза. Официалното начало на използването на металната верига се счита за 1814 г.

Фрегатата "Палада", пусната на вода през 1832 г., е първият кораб от руския флот, оборудван с котвени вериги.

Още през 1859 г., преди да бъдат инсталирани на кораби на британския флот, котвените вериги започват да се тестват за напрежение в съответствие с изискванията, разработени от Lloyd's Register, а през 1879 г. - за счупване.

Изисквания на регистъра за доставка

Руският флот започна да се развива особено бързо в началото на 20-ти век и класификацията на корабите, съществувала по това време, престана да отговаря на изискванията за безопасност. Поради това през 1913 г. се формира националното класификационно дружество "Руски регистър", което в съветската история става известно като Регистър на СССР, а сега - Руският морски регистър на корабите (РС). Неговите задачи включват измерване и класифициране на кораби и плаващи конструкции, поддържане на техните регистри, наблюдение и технически надзор.

Съгласно изискванията на Регистъра, морските кораби трябва да имат две работещи котви и една резервна морска котва. В този случай дължината на всяка верига трябва да бъде най-малко двеста метра, осигурен е резервен котвен лък. Както и две свързващи връзки и крайна скоба. Котвеното устройство на кораба осигурява механизми, чиято мощност ви позволява да изберете котви за не повече от половин час. Компонентите на устройство за закрепване подлежат на надзор на регистъра.

Устройство за закрепване

Котвата, прикрепена към веригата, се освобождава или повдига с помощта на специални механизми и устройства. Котви, вериги, стопери, устройства за изритане на коренния край на веригата, хаус - всичко това заедно съставлява котвеното устройство на кораба. Намира се в носа на плавателния съд с две котви по стените. На носа е монтирана и лебедка с електрическо или хидравлично задвижване. Основната част на лебедката е зъбното колело, върху което са навити верижните връзки. Дизайнът на лебедката включва и барабани, на които се навиват влаковете за акостиране.

Веригата от котвата минава през вдлъбнатината отстрани, котвата и стопера, навива се на зъбното колело на лебедката и се закрепва със скоба към съда в кутията на веригата със свободния си край.

Устройства за закрепване на кърмата са инсталирани на някои кораби. Тъй като пространството на кърмата е ограничено, за повдигане на една или две кърмови котви се използва шпил. Това е въртящ се барабан със звездичка в долната част, монтиран вертикално. Задвижва се от електрически двигател, който може да бъде разположен или в самия барабан, или под палубата. На зъбното колело е навита верига. Снимката показва подредбата на капстана, където 1 е барабан, 2 е хоризонтално зъбно колело, 3 е котвена верига.

Закрепване и крепежни елементи

Стопите осигуряват, предотвратяват спонтанно ецване и държат веригата и котвата в ключа в опънато положение. Те могат да бъдат стационарни или преносими: верига и палуба.

Според дизайна стоперите са с винтова гърбица или с ипотечна връзка. На малки плавателни съдове се монтират ексцентрични ключалки. Стоперите на веригата са къси лъкове, коитосе прекарват през анкерната скоба и се прикрепват към прикладите на палубата с два края.

Котвени накрайници, които служат за почистване на котвата и котвата, могат да бъдат обикновени, заварени или отлети за транспортни и риболовни кораби; отворена под формата на масивна отливка с улей върху съдове с ниски страни; с ниша в страничната обшивка на пътнически кораби, плавателни съдове за лед, позволяваща отстраняването на котвата наравно с корпуса, като по този начин се намалява рискът от повреда.

Видове и дизайн на котви

Днес има четири вида котви. С помощта на мъртви котви, които се намират в носа, плавателният съд се задържа на място. Максималното им тегло на самолетоносачи достига 30 т. Помощните котви на кърмата са предназначени да предотвратяват завъртането на кораба около станцията. За дългосрочно задържане, плаващи обекти, като шамандури или фарове, се фиксират с "мъртви" котви. Доставките се извършват от кораби със специално предназначение, т.нар. кораби от техническия флот за добив.

Днес в света са известни повече от пет хиляди вида котви. Но морската котва се състои от четири основни части. Основата на цялата конструкция е шпиндела. Рогата с лапи са фиксирани на шпиндела или на панта, които се забиват в земята и държат кораба на място. Перпендикулярно на рогата и шпиндела е разположен прът, който преобръща котвата в долната част след потапяне и не позволява на рогата да лежат хоризонтално. Закрепването на котва към въже или котвена верига се осигурява от скоба и пръстен, наречен око.

Основни елементи на котвената верига

Основният елемент на котвената верига е връзката, която е или ковано заварена стоманена пръчка с чугунен подпор, или отлята заедно с скоба от мека стомана.

Лъковете на котвената верига са свързани чрез свързващи скоби, прости или патентовани, най-разпространената от които е скобата Kenter. Простите скоби не са имунизирани от спонтанно отваряне. Освен това, когато ги използвате, крайните връзки на лъкове са направени без подпори и са по-големи от обикновените връзки.

Скобата на Kenter е подобна на обикновена връзка, само демонтируема. Двете половини на скобата са свързани в ключалка и се държат от дистанционер, в който е вмъкнат щифт с оловен щепсел под ъгъл.

Вирбелът, който предотвратява усукването на котвената верига, докато е закотвен, обикновено е конструкция на самия вирбел, крайната връзка и две подсилени връзки между тях.

Подсилена връзка - с подпор, по-малък по размер от крайната връзка, но по-голям от обичайната връзка. Анкерната скоба се вкарва в ухото на анкерния шпиндел, тя също е свързана към крайната връзка на вирбела с анкерна скоба, обърната обратно към нея.

Дизайн на котвена верига

Котвената верига, както всяка друга, се състои от връзки, но дизайнът не е толкова прост. Връзките се сглобяват в сегменти с определена дължина, които се наричат междинни лъкове. Според стандартите на руския флот дължината на носа е 25 метра, в британския, където е прието измерването на дължината в ярди - 27, 43 метра или 30 ярда. Поклони до желаната дължина на веригатаса сглобени и свързани помежду си чрез връзки Kenter. Този метод на сглобяване улеснява премахването на повредени зони и промяната на дължината на котвената верига, ако е необходимо.

Коренният лък, който е фиксиран в кутията на веригата, завършва с крайна скоба от една страна, а е подсилен с жвакогал от друга. Жвакогалсовият лък е къса верига, фиксирана от единия край в кутия за верига и с кука в другия край. Снимката показва, че е възможно да освободите пръста на сгъваемата кука. Този дизайн позволява на един човек бързо да освободи кораба от котвената верига.

Лъкът на котвата (ходов край) също се различава по дизайн от междинните. Включва вирбел. А лъкът завършва със скоба, към която е прикрепена котвата.

Размери на котвена верига

Основният размер, който определя дебелината и характеристиките на веригата, е нейният калибър. Калибър - диаметърът на шината, от която е направена връзката, или крайната секция на връзката, в зависимост от метода на нейното производство. Други размери на връзките, които изграждат веригата, също се изразяват чрез калибъра.

Теглото на ходов метър на котвена верига също се изчислява в зависимост от калибъра с помощта на коефициенти: за дълга верига - 2, без подпори - 2, 2, с подпори - 2, 3..

Дължината на веригата зависи от вида на съда и неговите размери. Тя трябва да е много по-голяма от дълбочината на морето на котвата, защото, първо, гравитацията на частта от веригата, лежаща на дъното, помага на котвата да легне на дъното и да я задържи там, и второ, силатакойто действа върху котвата, когато е закачен за дъното, не трябва да е насочен нагоре, а хоризонтално.

Морските кораби обикновено имат котвени вериги, състоящи се от 10-13 лъка с калибър от 80 до 120 мм, което зависи от размера на котвата. Ако калибърът е повече от 15 мм, тогава връзките се правят с подпор - напречен джъмпер, който увеличава здравината на връзката с повече от 20%.

В допълнение към специалните броячи, на устройствата за закрепване се използва цветно маркиране. Броят и цветът (бяло или червено) на боядисаните брънки зависят от броя на гравираните метри или лъкове, които съставляват веригата. Снимката показва, че сто и четиридесет метра от веригата са гравирани, тъй като две брънки са боядисани в бяло от двете страни на червената скоба Kenter. За да се определи дължината на веригата в тъмното, върху подпора на последното звено преди боядисаното звено се наслагва бензел от мека отгрявана тел.

Параметри на котвена верига

Основните параметри на котвената верига са калибър, категория на якост, механични натоварвания на опън и пробно теоретично тегло. Съгласно проектните параметри, връзките на котвената верига се предлагат със и без подпор.

Според характеристиките на якост, които зависят от калибъра, материала и производствения метод, котвената верига може да бъде нормална, висока или висока якост. Веригите могат да се различават и по начина, по който са направени самите връзки и дистанционните елементи.

Спазването на производствените стандарти е предпоставка за производството на котвени вериги. Например, котвена верига GOST 228-79 е продукт с дистанционни елементи, който е изработен от въглеродни и легирани стомани, има одобрени механични свойства, има степен на якост от три категории и калибър на основните връзки с дистанционер от 11 до 178 мм.

Качеството на механизмите, компонентите и отделните части на котвените устройства, включително вериги, е не само надеждността и безопасността на кораба, но и гаранция за безопасност, а понякога и за живота на хората на борда.