Главни лагери на коляновия вал: преглед, характеристики и типове

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Абсолютно всеки двигател е доста сложен механизъм, който се състои от много различни компоненти. Всеки детайл от този механизъм осигурява гладката и правилна работа на цялата система като цяло. В същото време някои детайли в голям механизъм могат да играят сериозни роли, докато други не са толкова функционални. Коляновият вал, подобно на други компоненти и части, които са пряко свързани с него, е най-важната част от двигателя с вътрешно горене. Той е този, който осигурява въртенето на маховика, като преобразува енергията на изгаряне на горивната смес в механична работа.

Една от важните части в устройството на двигателя е главният лагер. Това е малка част под формата на полупръстен, изработен от метал със средна твърдост, който има специално антифрикционно покритие. Когато двигателят работи продължително време, тези лагери или втулки са подложени на силно износване. В статията ще разгледаме по-отблизо тези малки, но много важни елементи на двигателя с вътрешно горене.

Общо описание

Главният лагер или втулката на двигателя не е нищо друго освен плъзгащ лагер,позволяващ въртене на коляновия вал. Процесът на въртене се осъществява в резултат на изгарянето на горивната смес в горивната камера. По време на активната работа на двигателя частите изпитват триене - повишените натоварвания, както и високоскоростният режим, могат да повредят двигателя. За да се предотврати тази ситуация и да се сведе до минимум степента на триене, основните важни елементи са покрити с тънък слой смазка - в този случай това е двигателно масло. Основните лагери на коляновия вал се смазват посредством обикновена система за смазване. В този случай масленият филм се образува само под въздействието на високо налягане на маслото. На работната повърхност на облицовките има дупки, както и пръстеновидни канали за подаване на смазка към шейните на коляновия вал.

Дестинация

При двигатели от всякакъв дизайн и всякакъв тип, коляновите валове са постоянно подложени на огромни натоварвания - физически и термични. По време на работа на двигателя основният лагер държи коляновия вал върху оста. Работата на коляновия механизъм се поддържа и осигурява само от тези облицовки. Логите на коляновия вал са представени под формата на вътрешни скоби, а основните облицовки са външни. Тези части, както вече беше отбелязано, се смазват през маслените канали.

Подробно устройство

И така, тънкостенната вложка е стоманена лента, огъната във форма на полупръстен. Специален антифрикционен слой се нанася върху работната повърхност на детайла. Това са калай-алуминиеви сплави. При двигатели с повишени натоварвания като антифрикционно покритиеизползва се оловен бронз.

Материали

Основният лагер е изграден от няколко слоя. Първият слой е предимно меден - процентът на медта е от 69 до 75 процента. Вторият е направен от олово – съдържа се в количество от 21 до 25 процента. Като трети слой се използва калай - не повече от 4 процента.

Размери

Дебелината на корпуса на основния лагер е около 1,5-2 милиметра. Трябва да се отбележи, че понякога като материали за производството на тази част може да се използва различен състав - вместо медни и оловно-калаени сплави се използват специални сплави на алуминиева основа.

Но няма стандартизация на материалите за производството на тези продукти - всеки производител произвежда вложка по свои собствени уникални формули. Единственото нещо, което обединява продуктите, е стоманената лента.

Практиката показва, че при производството на плъзгащи лагери се използват следните размери на слоевете. Така че дебелината на стоманената основа е от 0,9 mm или повече. Основният слой е с дебелина до 0,75 мм. Слой никел - 0,001 Слой от калаено-оловна сплав - 0,02-0,04 мм. Слой калай - 0,005.

Всички сплави, използвани в производството, се избират индивидуално за всеки двигател и се изчисляват, като се вземе предвид твърдостта на материалите, от които е направен коляновия вал. За да увеличите ресурса и производителността на нови или ремонтирани двигатели, се препоръчва да използвате само онези части, коитосъветва да използвате производителя.

Колкото по-тънък е основният лагер, толкова по-висока е производителността. По-тънките продукти лежат много по-добре на леглото, имат по-добро разсейване на топлината, пролуките в тях са по-малки. В съвременните двигатели производителите се опитват да използват по-тънки плъзгащи лагери.

Обшивката трябва да бъде направена от повече от правилните компоненти. Формата също е много важна. Факт е, че за правилната инсталация е необходимо лагерът да има намеса в диаметъра на леглото на коляновия вал.

Обтягането се осъществява не само от диаметъра на продукта, но и по дължината му. По този начин е възможно да се постигне отличен контакт между корпуса на лагера и леглото. За валове с диаметър до 40 милиметра смущенията трябва да бъдат от 0,03 до 0,05 милиметра. За по-големи валове (70 mm) и повече, смущенията са от 0,06 до 0,08 mm.

Устройството на тази част има и горна част - това са капачки на основните лагери. Те са фиксирани с болтове или шпилки на картера на двигателя.

Тази част, а именно облицовката, се произвежда чрез щамповане от стоманена лента. Печатът придава на частта форма. И след това се извършва обработката на крайните части и работната повърхност. Тази подробност е много точна. Толеранс от номинален размер до 0,02 мм за дължина и 0,005 за дебелина.

Groove и неговите характеристики

За да се гарантира, че частта е постоянно снабдена със смазка, се изрязва жлеб по цялата дължина на главния лагер на коляновия вал- ширината му е 3,0-4,5 милиметра, а дълбочината му е до 1,2. При двигатели от стария дизайн този жлеб е направен върху облицовката и върху нейния капак. При съвременните двигатели долната облицовка няма жлеб. Ако има жлеб, тогава той има намалено максимално натоварване.

Отхвърлянето на рязане на канали води до факта, че нивото на максималните натоварвания се повишава значително. Това намалява носещата площ.

Castle

Често при щамповане на тези части се прави заключване. Основното лагерно устройство осигурява заключване близо до средата. За да е здрава ключалката, тя е направена без счупване.

Съгласно традицията за проектиране на двигатели с вътрешно горене, ключалките са разположени в зависимост от посоката на въртене на коляновия вал. На основния лагер той е необходим повече за центриране при монтажа му и за осигуряване срещу завъртане. Когато двигателят изпитва маслен глад, лагерът се нагрява интензивно и тогава никакви ключалки няма да го спасят - втулката се върти.

Основни видове

Губините се правят за всеки тип двигател. Те обаче се различават по вътрешен диаметър. В зависимост от модела на двигателя, диаметърът на облицовките ще бъде различен дори за един конкретен двигател. Стъпката на размера е 0,25 мм. Диапазон на размерите - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm и повече.

Изберете определени типове лагери според състоянието на шейните на коляновия вал. Такас течение на времето, поради естествено износване, вратовете се смилат. За да компенсират това износване, производителите произвеждат така наречените ремонтни основни лагери. За да се монтира шейната на коляновия вал към конкретен лагер, валът се шлайфа до следващия размер.

Проверка и замяна

Тъй като коляновият вал работи при тежки условия под въздействието на висока температура и други натоварвания, само тези лагери могат да го задържат на оста. Вратовете действат като вътрешна клетка, а облицовките действат като външни. Подобно на други части на двигателя, тези части също трябва да се сменят периодично.

Сменяйте облицовките по-често поради износване, а също и поради завъртане. Облицовката може да се върти поради следните причини. Това е вискозно масло, проникване на абразиви в маслото, ниски смущения при монтиране на капака, недостатъчен вискозитет на смазката, работа при условия на претоварване.

Знаци за подмяна

За да определите дали основните лагери трябва да бъдат сменени, ще трябва да измерите с микрометър. Но често е възможно да се идентифицира повреда визуално. Ако облицовките се въртят, премахването и инсталирането на нови на тяхно място трябва да се извърши много бързо. Можете да разберете дали е необходима смяна от силното чукане на вала, намаляването на мощността, опитите на двигателя да спре.

Заключение

И разбрахме какво е основният лагер. Както можете да видите, това е много важен елемент в коляновия механизъм. Производителността на целия двигател на автомобила зависи от неговото състояние. Следователно лагерът трябва да бъде възможно най-надежден и да има дълъг експлоатационен живот.