Пристанище Бронка - многофункционален морски претоварен комплекс

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

В Финландския залив се изгражда ново морско пристанище - Бронка, пригодено за приемане на модерни контейнерни и фериботни морски съдове. Този проект се реализира в рамките на Концепцията за развитие на пристанищата на Санкт Петербург. Клиенти са правителството на Северната столица и Министерството на транспорта на Руската федерация.

История

Идеята за изграждане на пристанище възниква през 2003 г. След разработването на проекта властите на Санкт Петербург поставиха допълнителни изисквания, които отместиха началната дата на строителството за неопределен период от време. Диригентите по това време са RosEvro Trans CJSC и Neste St. Petersburg.

Въпреки това, през 2006 г. съсобствениците на B altic Transport Systems (един от двамата основатели на CJSC RosEvroTrans) загинаха при автомобилна катастрофа. Проектът е подет от компанията Форум, която за целта през 2008 г. създаде дъщерно дружество Phoenix LLC. Проектът и работната документация са създадени от CJSC "GT Morstroy".

Изграждане на крайбрежиетоинфраструктурата започна през 2011 г. По това време пристанището Бронка е признато за стратегически важно съоръжение за руската транспортна система. През 2011-2014 г. завърши изграждането на пилотни фундаменти на кейове № 1, 2, 3, 4, 5 и 6. Започна изграждането на сгради за надзорни и регулаторни органи, къщи за докери, завършена е автономна пожарогасителна система.

Започна работа на дъното. До септември 2015 г. строителите планират да достигнат дълбочината на подходния канал на 11 метра.

През 2013 г., за да се компенсират частично щетите, причинени на околната среда от изграждането на ММПК Бронка, 10 000 риби от вида Ладожски голец бяха пуснати във водоемите на Ленинградска област. Това действие е финансирано от Phoenix LLC, в рамките на програмата за компенсиране на щети от строителство. Самата програма е разработена за 5 години.

Предимства от обмена на трафик

Един от потенциалните конкуренти, Уст-Луга, е построен наскоро (въведен в експлоатация през 2001 г.) и отговаря на съвременните нужди на карго превозвачите. Но той има голям недостатък: той е далеч от Санкт Петербург.

Освен това транспортните връзки на Уст-Луга оставят много да се желае - качеството на пътя далеч не е идеално, плюс южните и северните участъци вече са силно натоварени, а плътността на автомобилите само ще се увеличава с времето.

Второто работещо морско пристанище (Санкт Петербург отговаря на прякора си на северната столица) изглежда по-добре на този фон - но достъпът до Околовръстния път от неговите терминали минава през WHSD, а WHSD има директен изходсамо за товарни зони I и II. Камионите, които отиват в зони III и IV, трябва да преминават през градски блокове, което не може да бъде от полза нито за шофьорите, нито за населението.

Достъп до море и суша

Пристанище Бронка няма такива недостатъци. През 2013 г. е свързан с околовръстния път. До него от сушата водят А-120 и Околовръстен път. KAD-2 също се приближава достатъчно.

Износът на стоки с влак е възможен в няколко основни посоки: през гарите Котли и Веймарн, по жп линията в посока Гатчина, през гара MGA.

След завършване на строителството морският многофункционален претоварен комплекс Bronka ще може да обслужва контейнерни кораби и пътнически-товарни фериботи. Те включват:

• CKH-1500 (Атлантическа дама);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Разходна ефективност

Пристанището Бронка ще получи първите кораби през септември 2015 г. – поне е сигурен министърът на транспорта на Руската федерация Максим Соколов. Според него транспортният сектор е много печеливш и обещаващ - тук се "въртят" много пари, а пускането в експлоатация на друго пристанище ще увеличи доходите и потенциала на страната като цяло.

В същото време това е решението на проблема с камиона. С въвеждането в експлоатация на ММПК Бронка натоварването на Голямото морско пристанище (Санкт Петербург) ще бъде значително намалено, а към него ще се прехвърли и претоварването на товари, което в момента се извършва практически в центъра на града. Очакват се и 2300 нови работнициместа.

До момента, в който първият терминал бъде пуснат в експлоатация, обемът на инвестициите ще достигне 43 милиарда рубли. Общо преките годишни данъчни плащания ще достигнат 3,7 милиарда рубли, а косвените приходи в бюджета ще възлизат на 11 милиарда рубли.

Екология

Екологичните проблеми и въздействието на строящото се пристанище върху природата продължават да предизвикват дебати. От една страна, такъв мащабен проект не може да не окаже влияние върху биосистемите, които са се развили в региона. От друга страна се полагат сериозни усилия за минимизиране на негативното въздействие от строителството.

По-специално, V. F. Shuisky, в който е отбелязано, че през 2013-2014 г. са отгледани и пуснати в езерото Ладога повече от 166 хиляди млади животни от ладога. През 2015 г. се планира да бъдат пуснати повече от 196 хиляди

Експертите отбелязват, че предприетите мерки са минимизирали въздействието върху околната среда, екологичната безопасност на строителството е доста висока.

Ломоносов

Градът е бивше притежание на принц A. D. Меншиков, съюзник на Петър I. Той се намира до „Бронка“– достатъчно близо, за да го видят екипажът и пътниците на пристигащите кораби. Ломоносов също е включен в броя на „обектите на загриженост“за ръководителите на проекта „Бронка“– по-специално беше планирано да се засадят 17 площадки в града и да се засадят 977 дъбови разсад.

Прогнози

Досега повече от 80% от пазара на стивидорни услуги принадлежаха на Global Ports - те контролираха Petrolesport, Firstконтейнерен терминал и Moby Dik, както и единственият контейнерен терминал в Уст-Луга.

Началото на строителството на MSGM Bronka предвещава края на този монопол. Според прогнозите на експертите на DP, на първо място, новото пристанище ще изтегля товари от историческата част на Санкт Петербург, след това от балтийските държави и едва след това от Финландия.

Една от основните тенденции в Балтийско море днес е използването на кораби с по-голяма товароносимост. Това се дължи на въвеждането на така наречената директива за сярата - тя принуждава корабните компании да използват по-чисто, съответно по-скъпо гориво.

В резултат на това тарифите за доставка може да се увеличат с 15-20%, много корабособственици ще използват кораби с голям капацитет, за да спестят пари. И това дава предимства на портовете, които имат канал за дълбок подход, включително Bronke.

Различни гледни точки за нивото на натоварване на терминалите в Санкт Петербург. Инвеститорите в строящото се пристанище изразиха мнения за претоварване, докато Global Ports говориха за "удобно" количество работа - тоест съществуващите мощности са заети с около 75%.

Новият морски транспортен комплекс има много предимства: голяма дълбочина на канала (това е сериозен фактор в конкурентната борба), огромна територия, достъпност (удобна пътна и железопътна размяна), кратък път от приемащия буй до акваторията на пристанището.

Благодарение на тези фактори, изграждането на комплекса Bronka MMPGпривлича много внимание. Вярно е, че всички тези предимства ще имат смисъл само ако новото пристанище въведе ниски тарифи за обслужване, складиране и митническо освобождаване и радикално повиши нивото на култура на пристанищните услуги.

Как да споделяте клиенти

Очаквания капацитет на Bronka след пускането на първия терминал е 1,45 милиона TEU. До 2022 г. - 3 милиона TEU годишно. Клиентите на най-близките руски пристанища могат да отидат до това пристанище. От финландска страна терминалът в Хелзинки е доста конкурентен, но други са изложени на риск - все пак там се разтоварват около 15% от руските кораби. Има много реален шанс след пускането на Bronka да започнат да го използват.