Далекоизточна железница: история и характеристики

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Далекоизточната железница е основната пътническа и товарна артерия, свързваща центъра на Русия с регионите, съседни на Тихия океан. В момента значението на тази магистрала е трудно за надценяване. Повече от век история на Далекоизточната железница представлява интерес не само за ентусиасти, но и за всички, които се интересуват от миналото на страната ни.

Погледни в миналото

Идеята за изграждане на нова железопътна линия възникна много отдавна - комуникациите бяха твърде разтегнати, доставката на стоки до отдалечените земи на империята беше трудна. През 1886 г. генерал-губернаторите на Източен Сибир и Амурска област правят предложения за прокарване на няколко железопътни линии от Томск и Владивосток до отдалечени селища. Към средата на 1887 г. това предложение вече е било разгледано на среща на министрите и е изпратена инженерна експедиция в района на Южен Сибир, за да разгледа възможността за този проект и да проучи времето за неговото изпълнение..

Пионер и инженер

Далекоизточната железница дължи много на един от първите си инженери. Името на първия строителдалекоизточната магистрала се оказа незаслужено забравена. Но именно Александър Иванович Урсати имаше честта да бъде първият, който измина цялото дълго пътуване от Графское до Владивосток. Проправяйки си път по непроходимостта по различни начини до малки селца и отдалечени номадски лагери, инженерът по комуникациите изгради маршрут и проучи района, по който ще премине Далекоизточната железница. За съжаление към днешна дата нито една гара не е кръстена на него.

Изпълнение на проекта

Първоначално планираната железопътна линия се наричаше Усурийская. Получи това име от голямата река Усури, която тече през обширната територия на Приморския край - от Хабаровск до Владивосток. Отделно бяха планирани два участъка от магистралата: Северно-Усурийският клон покриваше участъка от ул. Графской до Хабаровск. Планира се южният участък да се движи от същата гара до Владивосток. Тържественото полагане на първата релса се състоя през 1891 г. във Владивосток, в присъствието на членове на кралското семейство и представители на кабинета на министрите. Основният камък на жп гара Владивосток е положен от царевич Николай, бъдещият руски император Николай II.

Първи секции

През 1892 г. Русия започва директното строителство на жп линии. О. П. Вяземски, опитен строител, който е работил около тридесет години в различни региони на Русия, е назначен за ръководител на проекта. В някои участъци от магистралата работата е възложена да се извършва от възпитаници на Санкт Петербургския институт на железопътните инженери. Заза доставяне на необходимите материали бяха положени помощни черни пътища, които по-късно се превърнаха във важни транспортни артерии за целия Приморски край.

Основният проблем изведнъж възникна въпросът за осигуряване на строителството с работна сила. Местните жители бяха твърде малко - те трябваше да привличат затворници и войници в изгнание. До 1895 г. броят на хората, изтърпяващи присъди по престъпни и политически причини, е около 11 хиляди души. За тях са създадени стационарни лагери, състоящи се от казарми, помещения за охрана, бани, столове и наблюдателни кули. Що се отнася до войниците, те са били транспортирани по море по дългия южен път от Одеса през Атлантическия и Индийския океан. Пътуването отне няколко месеца, придружено от огнища на тропически епидемии. Крайната дестинация беше Владивосток.

Благодарение на самоотвержения труд на войници и затворници, до 1894 г. южноусурийският клон на пътя е пуснат в експлоатация, а три години по-късно северният участък от пътя е завършен. Далекоизточната железница, чиито станции покриваха Амурска област и Далечния изток, започна да съществува.

ЖП гари

Оригиналната версия на стария път в Усури имаше 39 станции. Сред тях е гара Ружино, основана от преселници от Украйна, ул. Манзовка (дн. Сибирцево), ул. Бусе, кръстен на руския офицер и изследовател на Далечния изток Н. В. Бусе. Не забравяйте топографите и инженеритестроители: участъците от Хабаровск до Бикин са кръстени на Л. М. Розенгард, В. С. Иловайски, В. В. Гедике. И в момента Далекоизточната железница има 358 функциониращи станции в различни участъци от коловоза.

Икономически и географски характеристики на Далекоизточната железница

В момента Далекоизточната железница има около 7470 км обща дължина на коловоза, от които над 6000 км са в постоянна експлоатация. Географски тази магистрала минава през територията на пет далекоизточни региона - Амурския автономен окръг, Еврейската автономна област, Приморските и Хабаровските територии, нейните клонове също са в Република Саха. Разпростира влиянието си и в други региони на Далечния изток. Общо над 40% от територията на Руската федерация се намира в зоната на влияние на Далекоизточната железница.

Далекоизточната железница граничи на гара Хани с Източносибирската железница, а на гарите Щурм и Архара се присъединява към Забайскалската железница. По цялата си дължина пътеките са разделени на четири участъка, които се ръководят от различни отдели, обединени под егидата на Далекоизточната железница. Хабаровск - клон NOD1, Владивосток - NOD2, Комсомолск - NOD3 и Тинда - NOD4. Освен това Далекоизточната железница е условно разделена на две основни направления - северната ширина и главния маршрут. Те са свързани помежду си с малки пътни участъци от пътеката:Комсомолск-Волочаевка-2, Тинда-Щурм, Известковая-Ургал. Такава логистика ви позволява да формирате влакове по целия маршрут.

Значение на далекоизточната железница

Основните характеристики на Далекоизточната железница дават основание да я считаме за една от основните логистични и пътнически магистрали в региона. През изминалата 2015 г. по Далекоизточната железница са превозени над 42 хиляди тона различни товари, а около 5 хиляди души са използвали услугите на далекоизточната железница като пътници. По магистралата се осъществяват превози с вътрешно и международно значение - от нейната непрекъсната работа се интересуват предприемачи от Япония, Монголия, Корея и Китай, които продават продукцията си на територията на страната ни. Товарният трафик се управлява от Единния диспечерски център, разположен в Хабаровск.

Далекоизточната железопътна артерия с право заема водеща позиция в класацията на транспортирането на изнасяни и вносни стоки, които представляват около една трета от общия брой превози на товари в Руската федерация и повече от една четвърт от транзита транспортиране на вносни продукти от други страни. Благодарение на добре изградената логистика, Далекоизточният железопътен отдел съобщи, че през 2016 г. се планира транспортирането на повече от 116 милиона тона товари до пристанищата на Тихия океан чрез Далекоизточната железница. Благоприятните тенденции на растеж на търговския оборот с нашите източни съседи позволяват да се прогнозира с увереност значително увеличение на железопътния трафик в много близко бъдеще.

Управление

Към 2015 г. броят на служителите на Далекоизточната железница е над 40 хиляди души, заети в обслужването на тази магистрала. Тази магистрала дава на местните жители работа и увереност в бъдещето.

Департаментът на Далекоизточната железница е пряко подчинен на Руските железници и е негов структурен клон. Н. В. Маклигин е ръководител на Далекоизточната железница от 2015 г. Под негово ръководство са всички работещи участъци, експлоатирани от Далекоизточната железница. Адресът на офиса на Далекоизточната железница е Комсомолск-на-Амур, Хабаровска територия. Различните териториални отдели имат собствено ръководство.

Осигуряване на сигурност

Според ръководителя на Хабаровския отдел на Далекоизточната железница, предотвратяването на безопасността на експлоатацията на релсите и влаковете на Далекоизточната железница е приоритет. През 2015 г. в далекоизточната пътна мрежа са регистрирани 18 извънредни ситуации, при които загинаха трима души. Всички произшествия са станали по вина на шофьори, управляващи превозни средства и нарушаващи правилата за движение.

Участъкът от трасето по линията Ноглики-Корсаков е избран за място за охранителния рейд. За да привлекат вниманието към последствията от неспазване на правилата за безопасност на движението по пътищата, железничарите поставиха на видно място няколко автомобила, разбити в резултат на катастрофата. По този начин железопътните работници се опитаха да напомнят на собствениците на автомобили за рисковете,придружаване на машиниста при пресичане на жп релси. В акцията освен служители участваха служители на КАТ и представители на УП „Транспортна компания“.