Gorky Automobile Plant (GAZ): историята на завода и автомобилите, характеристики и интересни факти

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Днес специализацията на Автомобилен завод в Горки е производството на специални и товарни автомобили. Въпреки това, запознаването с неговата история ни позволява да кажем, че по време на своята дейност предприятието разработи и произведе много автомобили, които изиграха значителна роля в живота на страната.

Историята на автомобилния завод в Горки започва през предвоенните години. В началото на основаването си се наричаше по различен начин. Това беше Нижни Новгородският автомобилен завод. В. М. Молотов. След създаването си предприятието взе активно участие в индустриализацията на съветската държава, успехът в която позволи на СССР да се превърне в една от най-мощните сили в света.

Старт

През пролетта на 1929 г. правителството на младата съветска страна решава да построи собствена фабрика, която да произвежда автомобили. Основната задача пред такова предприятие беше да осигури на държавата жизненоважно оборудване за него, което през онези годинитрябваше да купя в чужбина.

1929-04-03 г. е издадена Заповед № 498 на Висшия съвет на народното стопанство на СССР. В него се казва, че правителството на страната е решило да построи автомобилен завод с годишен капацитет от 100 000 автомобила. Месец по-късно беше избран обект за предприятието. Той се превърна в територия, разположена недалеч от Нижни Новгород в околностите на село Монастирек. Това е мястото, където и до днес се намира автомобилният завод в Горки.

Подобен избор не беше случаен. Още в онези години, когато социалистическата индустриализация навлезе в първия си етап на развитие, провинция Нижни Новгород се счита за един от най-големите индустриални региони на страната. В самия град, както и в околностите му, работеха голям брой металообработващи и машиностроителни заводи. Сред тях са Металист и Красная Етна, Красное Сормово, както и тях. Воробьов, В. И. Улянов кораборемонтна фирма и някои други. Благодарение на това Нижни Новгород имаше достатъчно квалифицирана работна сила. Но това не са всички фактори, които повлияха на решението за започване на създаването на автомобилния завод в Горки в тази конкретна област. Много близо до Нижни Новгород - Урал. А това е впечатляваща металургична база. Взети са предвид и две реки, чието вливане се намира в близост до града. Те направиха възможно доставката на всичко необходимо за нуждите на предприятието по най-евтиния воден път.

Изграждането на автомобилния завод в Горки трябваше да бъде осигурено от държаватажизненоважно оборудване, закупено преди това в чужбина.

Изпълнението на планираните планове не беше отложено. Веднага беше създаден отдел Автострой, чиято задача беше да изгради производствени сгради. Оглавява се от С. С. Дивец.

американски корени

Създателите на сегашния автомобилен завод в Горки бяха изправени пред труден избор. Те трябваше да решат дали да обучават свои специалисти, което трябваше да отнеме няколко години, или да използват помощта на други държави. След известно мислене изборът падна върху втория вариант. В крайна сметка, дори и най-малкото забавяне би довело до неизпълнение на плановете.

Още от началото на 1929 г. съветски специалисти посещават САЩ няколко пъти. Тук те координираха техническата документация, разработена за изграждането на сегашния автомобилен завод в Горки. Освен това беше подписано споразумение за използването на американски разработки за производството на първите два модела, които трябваше да станат базови. За основен партньор беше избран Ford, който по това време се смяташе за най-големия представител на световния пазар. На 31 май 1929 г. Висшият икономически съвет на СССР подписва споразумение за сътрудничество с нея. Според този документ Съветският съюз трябваше да получи техническа помощ от американците, която беше необходима за изграждането и пускането в експлоатация на нов завод, както и правото да произвежда лек автомобил Ford-A и 1,5-тонен Ford- Камион марка АА. Такива автомобили слизат от поточната линия на Ford от 1927 г. Освен това американската страна трябваше да бъде обученаспециалисти. Срокът на сътрудничество, според споразумението, беше равен на девет години.

Историята на автомобилния завод в Горки започва благодарение на друга чуждестранна компания. Това беше акционерно дружество от САЩ "Остин и Ко." Неговите специалисти участваха в създаването на работни чертежи и технически проекти за изграждане на сгради.

Строителство

Подготовката на площадката за автомобилния завод в Горки близо до Нижни Новгород започва през августовските дни на 1929 г. Още на 05.02.1930 г. тук е тържествено полагането на предприятието.

За изграждането на автомобилния завод в Горки (ГАЗ) участваха почти 50 хиляди души. Те бяха ръководени от строителния инженер М. М. Царевски. През 1917 г., още като 20-годишен младеж, той се присъединява към редиците на болшевишката партия. През 1918 г. става доброволец в Червената армия. Служи във войските на OGPU и VK. От 1925 г. Царевски ръководи редица важни строителни проекти. Именно там талантът му на организатор и строител се разкрива напълно.

След полагането на основата бяха предприети основните стъпки за индустриалното строителство на Автомобилния завод в Горки (ГАЗ). В допълнение към производствените сгради на цеховете, предприятието се нуждаеше от топлоелектрическа централа, сложна комуникационна система и водоприемник, който беше решено да се извършва от река Ока. Също така в близост до завода започна изграждането на голям жилищен район.

Благодарение на добре изпълнените дизайнерски разработки, отличната организация на работата и личната отговорност на всеки специалист, съвременният автомобилен завод се издигаше с бързи темпове. След само 1,5години след полагането на основата, на мястото на пустош, разположен близо до малко селце, почти всички промишлени сгради бяха готови за следващия етап - монтаж на оборудване. Беше ноември 1931 г.

Монтажът на оборудването също беше извършен с ускорени темпове. Само за 2 месеца с помощта на чуждестранни специалисти в 30 огромни сгради бяха инсталирани 450 единици и металорежещи машини, както и почти 80 хиляди електрически задвижвания. Толкова поразителни по своя мащаб произведения никога не са правени в младата страна на Съветите.

Въпреки това, нуждата на държавата от автомобили беше доста голяма. Ето защо, без да чакат пускането на гиганта на Горки, автомобили от вносни единици започнаха да се сглобяват в московския завод на име. KIM и освен това в предприятието на града "Гудок Октября".

Обучение

Едновременно с изграждането на автомобилния завод, още от 1930 г., учебните бази на Автстрой подготвят специалисти за него. Отделът за персонала на Автомобилния завод в Горки изпрати работници, които трябваше да работят върху основния контейнер, за да преминат стажове в градското предприятие "Гудок Октября". В допълнение, Нижни Новгород корабостроителница на име. В. И. Улянова преподава стругари и леярски работници, монтажници и шлосери. CIT курсове за обучени майстори на инструменти.

До декември 1931 г. 11 503 специалисти и работници са обучени за първата смяна в историята на завода. През 1932 г. редиците им се попълват с персонал, обучаван в предприятията на Москва и Ленинград, Ростов на Дон и Сталинград, както и Харков.

Първи стъпки

1932-01-01 г. автомобилният завод, разположен близо до Нижни Новгород, започва да се счита за активен. На 29 януари 1932 г. в 19:15 ч. под виковете „Ура!”, аплодисменти и звуците на клаксона на компанията, първият камион в историята на завода слиза от конвейера. Те станаха "ГАЗ-АА". На 31 януари 1932 г. такива коли има вече 25. От 26 февруари 1932 г. компанията решава да произвежда по пет коли дневно.

През първите две десетилетия на работа специалистите на завода събраха 136 "един и половина". В същото време бяха разработени всички материали и комплекти, доставени по-рано в склада. Резервните части в Автомобилния завод в Горки свършиха и не бяха направени нови доставки. Това доведе до спиране на конвейера. За установяване на причините за ситуацията в града пристигнал Г. К. Орджоникидзе. В доклада му, изслушан от ЦК на 20 април 1932 г., се казва, че по отношение на оборудването и оборудването предприятието е напълно способно не само да изпълни, но и да надхвърли поставените му задачи. Орджоникидзе видя причините за проблемите на автомобилния завод в Горки в незадоволително ръководство. След това започна активна образователна и организационна работа във всички отдели и магазини на GAZ. Основната му задача беше да обясни необходимостта от борба срещу брака и да организира масовото производство на висококачествени машини с едновременното развитие на нови технологии.

Трудностите в завода бяха преодолени много бавно. Това е основната причина до 27 юни 1932 г. гигантското предприятие произвежда само 1008 машини NAZ-AA.

През юли 1932 гавтомобилният завод има нов директор. На този пост е назначен С. С. Дяконов. Преди това е бил на длъжността заместник-управител на VATO (Всесъюзна автомобилно-тракторна асоциация). Екипът на GAZ веднага усети, че в завода е дошъл чудесно запознат с производството, широко скроен и талантлив лидер.

Първо производство

Текущите тестове на автомобили Ford, прехвърлени в СССР, показаха, че създадените от американците превозни средства не отговарят на изискванията на страна със слабо развита пътна инфраструктура. Ето защо те започнаха да модернизират съществуващите машини. Те трябваше да бъдат сглобени от Автомобилния завод в Горки. Така беше разработена нова кормилна система за съветските превозни средства. Тя беше много надеждна. В допълнение, нашите автомобили бяха снабдени с подсилен корпус на съединителя, който може да издържи на огромни натоварвания.

Съветските дизайнери самостоятелно проектират тялото. И така, GAZ-AA, който до края на 1932 г. се наричаше NAZ-AA, което означаваше Нижни Новгородски автомобилен завод, получи ново оборудване. Това беше бордова платформа, както и кабина от пресован картон и дърво.

Горивото към двигателите на такива камиони идваше чрез гравитация. В същото време електрическата система беше доста проста, а задвижването на клапана беше от нерегулиран тип. Поддръжката на такъв автомобил беше лесна. В същото време на водача беше позволено да няма специални познания в технологиите.

Камиони с маса от 1,5 тона,наречен "един и половина". По това време те имаха доста модерни технически решения. Техният дизайн включва електрически стартер, алуминиеви бутала, спираловидни зъбни колела и 4-степенна скоростна кутия.

Както беше споменато по-горе, първите камиони, които напуснаха поточната линия на Нижни Новгородския автомобилен завод, получиха марката NAZ-AA. Той се запазва още няколко месеца, след като градът получава името на писателя М. Горки. След това заводът получава новото си име - Gorky Automobile Plant или GAZ за кратко.

През 1934 г. дизайнерите за първи път подобряват камиона. Дървените кабини на "един и половина" бяха заменени с изцяло метални. Освен това заводът започна да произвежда по-голям автомобил GAZ-AAA. Беше оборудван с три оси, а товароносимостта му беше 2 тона.

Производство на леки автомобили

В началото съветските автомобили се произвеждаха със силов агрегат на Ford. Работният им обем е 3,2 литра, а мощността е 40 литра. С. В същото време празен автомобил може да ускори до 70 км / ч. GAZ-A беше оборудван със същия двигател. Този лек автомобил започва да се произвежда от завода от края на 1932 г. и вече не се нарича NAZ. Автомобилът е изпратен за нуждите на различни държавни организации, военни части и висши служители на държавата. Няколко превозни средства са собственост на частни лица.

Първи автобус

Постепенно разработва всички нови видове продукти на автомобилния завод в Горки. И така, през 1933 г. е произведен седемнадесетместен автобус ГАЗ-4. Тази кола имаше дървена рамка, която беше обшитадърво-метална облицовка. ГАЗ-4 е създаден на базата на експериментални модификации на ГАЗ-2, както и на ГАЗ-3. Новата машина беше адаптирана към домашните технологии и условията на работа. Кабината GAZ-AA служи за негова основа. Към него беше прикрепена товарна платформа, отстрани на която имаше 2 сгъваеми пейки. Колата може да превозва хора и 400 кг товар еднакво добре.

Водещият дизайнер в разработката на автобуса е Н. И. Борисов. Това превозно средство е произведено в завод номер 1. От 1946 г. той променя името си на Горки автобусен завод (GZA). В основата си GAZ-4 беше същият "един и половина", към който беше прикрепен друг салон.

Emka

През 1936 г. списъкът с продукти на автомобилния завод в Горки е попълнен с нов модел. Компанията стартира производството на ГАЗ М-1 или Молотовец-1, който е по-известен като Емка.

Разработването на този модел позволи на екипа на GAZ да се издигне до по-високо техническо ниво, създавайки предпоставките за творческия растеж на екипа от дизайнери.

Моделът GAZ M-1 има особена биография. През годините той непрекъснато се модернизира и подобрява, което позволява на автомобила да обслужва адекватно хората от края на тридесетте до петдесетте. Моделът М-1 става основа за пикапа GAZ-415, който е разработен и пуснат в масово производство през 1937 г. Товароносимостта на това превозно средство е 400 кг. Emki също се произвеждаше с шестцилиндров двигател. Това са автомобили ГАЗ-11.

Модернизациямодели

От момента на пускането на завода и през целия му етап на дейност, дизайнерите непрекъснато подобряват съществуващите модели. Така бяха разработени и създадени повече от дузина експериментални коли в единични екземпляри. Подобни разработки по-късно намират своето приложение при разработването на проекти за нови машини.

Преди началото на войната армейските високопроходими автомобили GAZ-64 започнаха да слизат от поточната линия на завода, а освен това и GAZ-67. Те са създадени на шасито, което принадлежеше на GAZ-61, като го скъсява по дължината на основата със 755 мм. Новите модели автомобили бяха със задвижване на всички колела. Имаха отворено тяло. Техните врати замениха изрезите.

Освен това за нуждите на армията заводът стартира производството на леки танкове. Между 1936 и 1941 г ГАЗ произведе 35 Т-38. От 1938 г. заводът произвежда GAZ-AAA, оборудван със зенитно оръдие.

През 1937 г. е закупен лиценз за производство на доста мощен двигател Dodge D5 за онези времена. Със своите шест цилиндъра от 3,5 литра той успя да развие мощност до 76 литра. С. Такъв двигател започна да се инсталира на Emka, която получи промененото име GAZ-11-73.

Освен тези добре познати автомобили, в предвоенните години GAZ създаде много други модели превозни средства. По-специално, това са линейки, както и самосвали, разработени на базата на камиона "един и половина", чието тяло беше спуснато поради натиска на товара.

Войни години

Още в първите дни на борбата с фашизма гражданските автомобили на Автомобилния завод в Горки бяха свалени от поточната линия. Компанията премина към производство на военна техника.

Тук е произведен ГАЗ-64, който се превърна в първия пътнически SUV в страната. Впоследствие неговият дизайн е взет за основа за разработването на UAZ-469.

След 2 години моделът GAZ-67B видя светлината. Това беше малък артилерийски трактор със здрава конструкция и двигател с мощност 54 к.с. с.

В историята на GAZ имаше и създаването на модели на бронирана кола BA-64, както и подобрена версия на BA-64B. Последният от тях имаше удължена писта, с която можеше да преодолява трудни зони, включително влажни зони.

Но това далеч не е пълен списък на военните превозни средства, произведени от работници в предприятия през годините на войната. Конструкторите на завода участваха в разработването на танкове на Червената армия. В началото на войната това са моделите Т-60, както и неговата модернизирана версия на Т-70.

Леката артилерийска установка СУ-76 е създадена първо в Автомобилния завод в Горки, а след това нейният модернизиран модел, СУ-76М.

Конструкторският отдел на предприятието е разработил повече от 20 превозни средства с повишена проходимост. Сред тях са проследени, както и полупроследени. Но повечето от тях никога не са били пуснати, оцелели само под формата на прототипи и чертежи. Те произвеждаха ракетни минохвъргачки или Катюши в завода ГАЗ и БМ.

В цеховете на предприятието работниците се занимаваха с производството на артикули, които нямат нищо общо с транспорта. Това бяха оръжия, минохвъргачки, снаряди и патрони. Още след края на войната срещу фашизма заводът, както и неговите дизайнери, получиха правителствонагради. Това подчертава тяхната заслуга в победата над врага.

Следвоенни години

След Великата победа страната се нуждаеше от камиони. Въпреки това, правителството на СССР постави задачата на GAZ да започне производството на нов лек автомобил. И още през 1946 г. иновативният GAZ-M20 слиза от поточната линия на завода. Името на този модел е познато на мнозина - "Victory". Преди това местната автомобилна индустрия никога не е използвала монококова конструкция на каросерията и понтонно оформление. Това доведе до липса на празнина между калниците и капака. Автомобилът е оборудван с модерен за онези времена двигател, чийто обем е 2,1 литра, а мощността е равна на 52 литра. с.

В следвоенните години известният "камион" е изпратен на почивка. Той беше заменен от моделите GAZ-51, които имаха задно предаване, 2,5 тона полезен товар, както и GAZ-63 със задвижване на всички колела и 2 тона полезен товар.

През 1949 г. вместо армейския джип ГАЗ-67В заводът започва да произвежда прочутия ГАЗ-69, който хората започват да наричат "козата". През 1950 г. дизайнерите на компанията произвеждат нов лек автомобил. Те станаха моделът GAZ-12 или ZIM. Той беше оборудван с шестцилиндров мощен двигател от 3,5 литра, който успя да развие мощност от 90 литра. с.

От победата до наши дни

През 1956 г. в завода започва производството на автомобили Volga. Тези модели замениха остарялата Победа. Тяхното производство беше важен етап в дейността на местната автомобилна индустрия. Тези автомобили бяха седани от средния клас, смощност на двигателя 70 литра. С. Заводът започва да произвежда луксозни модели Volg, които се изнасят. През 1970 г. моделът GAZ-24 започва да слиза от поточната линия. В сравнение с предшественика си той имаше по-просторен салон и багажник, а двигателят имаше мощност от 98 к.с. с.

До края на 60-те години е овладяно производството на ГАЗ-13, седемместна Чайка. Новият автомобил беше оборудван с електрически прозорци, шайба, монтирана на предното стъкло, сгъваеми седалки и фарове за мъгла. Следващият модел от тази серия, GAZ-14, излезе през 70-те години и имаше двигател с мощност 220 к.с. с.

Заводът непрекъснато работеше по модернизация и производство на товарни автомобили. Стартира производството на GAZ-52, а освен това на GAZ-53A и освен това на GAZ-66. Започвайки от 80-те години, GAZ започна да инсталира дизелови двигатели на своите превозни средства. Първата от тези коли беше GAZ-4301.

24.08.1971 Предприятието майка, както и всички свързани с него заводи, стават част от производствената асоциация, която става известна като АвтоГАЗ. От 1973 г., като има 11 предприятия в своята структура, той започва да се нарича ПО "ГАЗ". Автомобилният завод в Горки получи статут на OJSC през 1992 г. След края на ерата на СССР това предприятие стана едно от първите, които преминаха към релсите на пазарната икономика. През 1995 г. Газелата е произведена от завода. Това е модел 3302, който е особено популярен.

През 2000 г. контролният пакет акции, собственост на OAO GAZ, беше изкупен от Basic Element. След товаПредприятието Горки стана част от холдинга RusPromAvto, който по-късно беше трансформиран в GAZ Group.

Днес акционерното дружество продължава да разработва и произвежда нови модели автомобили. Освен това произвежда и продава резервни части за своите превозни средства. TIN на автомобилния завод в Горки - 5200000046. Тази и други подробности можете да намерите на официалния уебсайт на дружеството. Тук е посочен и адресът на автомобилния завод в Горки. Предприятието се намира в Нижни Новгород на булевард Ленин на 88.

През 1965 г. е открит Музеят за история на автомобилния завод в Горки. Намираше се в учебния център на предприятието. Музеят на автомобилния завод в Горки е разположен на два етажа. На първия от тях можете да се запознаете със стационарната изложба "Автомобилите и техните създатели". Тук са събрани модели на марката GAZ. На втория етаж има експозиция "История и развитие на предприятието". Музеят на автомобилния завод Горки се намира на адрес: Нижни Новгород, булевард Ленина, 95.

Създаването му е инициирано от администрацията на предприятието и неговите ветерани. В стените на музея беше възможно да се събере уникална колекция от автомобили, както и много интересни документални материали. И досега тук продължава събирането на експонати, разказващи за живота на предприятието и заводските работници.

Посещението на музея, както и запознаването с неговите експонати, позволява на посетителите да създадат своя собствена представа за историята на автомобилния завод ГАЗ. Освен това хората се интересуват особено от модели автомобили, коитоса наследство на растението. Всички те са закупени в резултат на свършената страхотна работа. Освен това всяка от колите, стоящи в стените на музея, не само е реставрирана, но и е в работно състояние, което постоянно се поддържа на правилното ниво.